kamapuのブログ一覧

以前買った物が10年以上前でしたので・・・

新しく買いました



中々お洒落です（＾＾

ガラス張りでどうやって測定するのだろう？と思っていたら、電気通すみたいです

測定項目は１０こ！
凄いですね～

まず体重



ＢＭＩ？


体脂肪率　古い機種と差がありますね（＾＾；


筋肉量


筋質点数


推定骨量


内臓脂肪レベル


基礎代謝


体内年齢


体水分量


だそうです。
この数字が良いのか悪いのかわかりませんｗ
体内年齢が10歳も若かったのはちょっとうれしい（＾＾

昨日妻が家の横で刺された。
「あしながバチに刺された痛い痛い」といってたので
内心「大げさだな」とおもいつつ、
夜のうちに巣穴から金チョール吹き込んでおいた。

朝起きて見てみると


足は長くないが大きさはあしながバチ程度だ。

念のためもう一度巣穴からキンチョール吹き込んだら・・・

ぶわ～んと蜂が出てきたｗ


慌てて逃げようと思ったら足が滑って転んだ


いてー！

やられた



こりゃ痛いわｗ



刺されたところよりも下の方がだんだと固くなってきて、痛くて正座できないくらいｗ



これってスズメバチじゃね？

小っちゃいけどこの痛さは・・・



そりゃ近く通っただけで刺されるはずだわ

6号車に乗せようと思って作ってるエンジンの仕様

ピストン ｗｐｃ＋モリショット
ピストンピン ｗｐｃ＋ＤＬＣ
ピストンリング ｗｐｃ＋モリショット
カムシャフト ｗｐｃ＋モリショット
メタル ｗｐｃ＋モリショット
シリンダー リン酸マンガン化成処理
シリンダーヘッド 面研１．５ｍｍ


ざっくり7万ほどではなかろうかと・・・（今回はリング再利用することにした）


ＷＰＣさんの価格表

ＺＥ－１のノーマルピストンはコーティングされていますが5万ｋｍくらいでコーティング部は摩耗してしまっているのではないかな？
ＷＰＣさんのモリブデンショットは表面から少し深い層までモリブデンが打ちこまれた層ができるので寿命的にも良いのではないか？と

あと、中古のピストンはシリンダーのＲになじんだ形状で摩耗していますので、そのピストンに処理をした場合、広い面積で荷重を受けることになるので、面圧は低下する
つまり処理した面が長持ちする、と想像する。


ピストンリングのモリブデンショットは正直どれくらいもつのかわからない
普通に考えて面圧が桁違いですものねｗ
まあ、初期の馴染みと考えただけでも十分です（＾＾

メタルの処理は・・・
現状メタルにほとんど負荷のかかった形跡が無いので燃費的効果は薄いかも
親メタルは余裕あるのでもう少し面積減らしたらフリクション減ると思うのですが・・・
常用する回転数が低いので効果低いかな？

カムシャフトと一緒にヘッドのカムジャーナルも処理したいのですが、ヘッドの処理は割高なんですよね（＾＾；
対比効率で見送りましたｗ



最小限の加工でどれだけエンジンが変化するか


楽しみです♪


あ、
ガスケットキットが抜けてたｗ
ヘッド周りだけで2万はいく
腰下入れても3万でおつり来るとは思うのだが・・・

hi60.7さんより、オーバーホールの時交換した部品を頂きました。
各パーツの摩耗具合が分かる貴重なサンプルです（＾＾

まずはピストン



50万ｋｍ走行したものにしては摩耗が少ないですね
ただ側面の当たり面は厳しいです。


オイルリングはリングスティックする寸前
まめにオイル交換してもこれは仕方ないですね



エキスパンダリングにかなり堆積してます



オイルの戻り穴はつぶれていません



ピストンピンも15万ｋｍ程度の物とそう変わりありません



ＺＥ－１はさいしょからフルフローティング加工されているのがいいですね♪



シリンダーの摩耗も、再利用可能な状態
トップリングの上死点あたりの摩耗も手で触ったらちょっと段がありますが、０．０１～０．０２とかの世界です。



一番気になっていたリングの摩耗(合口隙間）

トップリングが０．４７
セカンドが０，６６

ともに限界摩耗値以内でした！

素晴らしい。



メタルは？
全く問題ありません
というか交換の必要ありませんねこれｗｗｗ
まあ、交換したくなる気持ちはわかりますが・・・



スラストメタルは・・・
ＭＴ車両のため仕方ないですね、
クラッチ踏まないとエンジン掛けられないし、
エンジン止まった状態でクラッチによりスラスト荷重受けた状態で始動するんですから、ここの摩耗は仕方ありません要交換です



洗浄してくださったようでサイドのマーキングが消えてますｗ
ホンダはマーキングの色で嵌合指定しています。
きれいなメタルなのでストックしておきたいところなのですが厚さが分からないとあまり役に立ちませんねｗｗｗ


ウォーターポンプはオーバーホールするなら無条件で交換ですね（＾＾

回してみたところまだ使えそうなのでストックしておきましょう（＾＾



オイルポンプの交換必要か？と思ったが


ゴミかんでますね






これくらいなら使えますが、交換しておいた方が気持ちいいですね



消耗品ですので交換ですねｗ


カムスプロケット・・・
これは交換の必要ないですね。



チエーンの伸びもわずか
チエーンが伸びるとカムタイミングは遅れます
ＺＥ－１はタイミングが大幅に遅れてくると低回転でのトルクが少なくなってきます
たとえ1コマずれたとしても３，６度

このチエーンだと1度くらいでしょうか？

交換の必要は無さそうですね





カムチエーンテンショナー
交換の必要なし。



10万回屈伸して折れないものは何百万回屈伸しても折れません。
これも交換の必要なし



ステムの摩耗もこれくらいなら摩耗したうちには入らないかな（＾＾；



バルブガイドも問題なし

気持ちはわからないでもないがもったいないかな？



クランクプーリー
これは意見の分かれるところです。

ゴムはさんでマスダンパーとして利用しているので、ゴムが固くなると振動でクランクやメタル、オイルポンプに負荷がかかる場合がある。

だがインサイトでそこまでぶん回すこと無いので必要ないと言えばそれまで・・・

現にメタルにもポンプにもそれらしい影響は見えませんでしたので、
まあ、これも気持ちの問題かな？





クランクプーリーとクランクシャフトの間のカラー
オイルシールの当たり面が結構摩耗してますね
要交換部品です。


今回調べた中で燃費に影響する部分は
ピストンだけではないかと推測されます。






今後オーバーホールされる方の参考になればと思って好き放題書きました

提供者のhi60,7さんに感謝ですm(_ _)m

どうせＯ／Ｈするんだったらせめてピストンリングくらいは新品にしたいよねｗ

現状の摩耗具合は、(合口の隙間）
トップリング０，１５～０，３　　限界摩耗０．５に対して　０，４
セカンドリング０．３５～０，５　限界摩耗０、７に対して　０，６

微妙ですｗ
リングは摩耗したからと言ってすぐにパワーダウンするといった代物ではないのです（エコエンジン）
まあ、ブローバイとのからみになります。
限界摩耗値以内なのでそのまま処理して使うのもありなんですが、なんというかね～（＾＾；
処理後は摩耗度合いも少なくなるのでおそらくこのエンジン(この車）が寿命を終えるまでは十分持つ気はするのですが・・・

まあ気持ちよく新品にしておこうと思って安易に注文した。
本田ってこんなにパーツの入り悪かったっけ？

3日くらいで入ると思っていたので、リング入荷したら他のエンジンパーツ一式ＷＰＣさんに処理お願いしようと思って準備してたら・・・
1週間ｗ

納期確認したらあと2日くらいで入るみたい。

新品にするかそのまま行くか・・・

気持ちが揺れ動きますｗｗｗ


もう一つ
ハウスの見積もり複数取っていたら、なんだかんだで回答が遅れて・・・
「もう待てないから普通のハウスで発注して！」とお願いした。

相手「え？そんなに急いでたの？今から発注してもお盆過ぎないと入ってこないよ」
と・・・orz

マジで？

脳内でハウスと塗装とエンジンをうまくローテーションしつつ山仕事でダイエット。
完璧な作戦だったのに、完全に予定が崩れました。orz