東次のブログ一覧

先日他社の若者と一緒に仕事をすることになりました。
彼は２３歳の社会人１年生。　目茶フレッシュです。

彼曰く「今年の冬のボーナスで車を買いたい」そうです。
今日日若者の車離れが叫ばれていますが、彼は前向きになっているわけです。
でっ、今までの事を訊いてみました。
すると、学生時代に免許証は取ったものの、車はおろか原付にも乗っておらず、
移動は常に電車やバスという公共交通機関。
不便じゃなかった？と訊いても全然問題なかったそうです。
マジ
初めて原付を手にし、その行動半径が一気に拡大した喜び。
彼はこれからその喜びを味わうのでしょうねぇ。

しかし、「行動半径の拡大なんて要らない」なんて思っている若者は
きっと一杯居るんでしょう。
自動車メーカーは大変だと思いますね！

先だってのルノージャンボリーで、先導車が引いた後のコカコーラでスピン。
その前にルーテシアでＦＳＷを走ったときも100Rで１周目にスピン。
これを懲りない人とか、学習能力が無いと言います。
もっと判りやすく「アホ」と表現するケースも有ります。
ですから、決してまねしてはいけませんよ。

でも、自分はこのスタイルを捨てません。
なぜって言えば、ゆっくりコンディションチェックするのが勿体ないから。
確かにインラップは回転数を抑えて、コースチェックと、車のチェックをします。
でも２周目からはアタックモード。
タイヤがタレる前にキッチリタイムを出せるように、
しっかり１周をイメージして走ります。

私の車はエリーゼもルーテシアも３０分の連続走行に耐えられないほど
冷却系はプアでは有りませんから、クールダウンもまずしません。
アタックしながら毎周毎、微調整を続けて走り続けます。
当然そのなかでミスもしますけれど、１スティントは集中し続けます。
ライセンスホルダー向けのスポーツ走行枠は大体３０分が多く、
５分前にはチェッカーが振られることを考えると、実質２５分しか走れない訳で、
練習の効率と言う意味でも、出来るだけ多く周回するには、
早くコースインして出来る速いペースで走り続ける必要があります。

当然ですが、これは走り慣れたコースの場合で、
知らないところをいきなりガーンとはやりません。
残念ながら、そこまでアホじゃないんです（爆）
ガーンと行ってドカーンじゃ洒落になりませんからね。