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雨のSUGOを走ったドライバーは皆口々に「怖い」と話しています。
特にストレートの登りから下りに代わるポイントは、
リアの荷重が抜ける為、車が真っすぐ走らず修正舵を当てまくり。
そしてスタート直後は、前車の巻き上げる水煙で前が見えない。
私は、24号車の車載映像を見せてもらいましたが、
真っ白なFガラスしか見えません。
マジでヤバイじゃん、、、、、、、

定刻に各車はグリッドに付き、私はドライバー達とサムアップを交わし
「気を付けて」「頑張って」と、彼らの集中力を乱さぬようエールを送ります。

そしてレッドシグナルが1つずつ点灯。
そして消灯、、、、、の前に1台が動く
38号車が動き、止まった瞬間にレッドシグナル消灯
グリッドに38号車だけが取り残されたように各車がダッシュ
そして第3戦と同じように2号車がトップで1コーナーを回り、
クラス２の39号車がポジションを大きく上げる展開。
しかし、波乱は2周回目を終え、3周回目に入る寸前のストレートで
3号車がコントロールを失いウォールにヒットしストップ。
そう、ホームストレートの登り勾配が下りになる時
リアの荷重が一瞬抜けてしまう。
ドライならば何事も起きないけれど、ウエットで車重の軽い車はシビアです。

ホームストレート上に停止車両がある事から、セーフティーカーが入ります。
そしてホームストレートでの撤去作業を行うため、
セーフティカーは隊列を引き連れピットレーンを通過していく。
私このケースは初めて見ました。
そしてこの時39号車が隊列の中に居ない、、、どこかに停まったか？

撤去作業は順調に進んでいたのですが、まさかのトラブル発生。
ユニックの油圧トラブルから、トラックが動かなくなってしまったのです！

このままSC先導で周回を重ねるのか？
もしかしてピットロードでチェッカーフラッグを振ってレース終了？そんな想像をしていたら、コントロールタワーで赤旗が提示され、
SCの隊列は、ホームストレート上の赤旗ラインに停止。
トラックが移動するまで待機となったのです。
雨の中、ルーフの無いエリーゼで静止が続くのはキツイ。
後にオフィシャルから、傘をさす許可が下りたのが救いです。

そして20分以上の中断後、トラックは動き出し、SC先導によるレース再開。
残り周回数は3周。SCがホームストレートに戻って来るならば2周のレース。
最後にまた一波乱ありそうなヤバイ感じ

そして再び赤旗が提示され、レースはそのまま終了。
サーキット側は規定周回数をクリアし、安全にレースを終わらせた。
ドライバーは見えない展開に疲労の色一杯。
波乱のレースは幕を閉じました。

やっぱりSUGOは何かが起きるんですね！

土曜日は綺麗に晴れた秋の空でしたが、
日曜日は朝から冷たい雨が降り続きます。

その雨の中、ロータスカップの第3戦と第4戦がダブルヘッダーで行われ、
8時半より予選、お昼に第3戦、15時に第4戦のタイムスケジュール。
ちなみに第4戦の予選は無く、第3戦の結果が第4戦のスターティンググリッド。

このスケジュールでは、まず予選が大事になりますが、
雨のSUGOはマジで怖いんですよ。まるでスケートリンクの様に滑る！
ロータスカップの参戦メンバーは手練れが多いので、
回る事は有っても飛び出すことは無く、20分の予選を終えれば、
クラス１のゲストDr2号車のハッシーが圧倒するタイムでポール。
2番手には37号車、そして3番手にはクラス2の39号車。
彼はプロなので、この厳しいコンディションでもキッチリ仕事をする。
流石って感じです。
そして4番手にもクラス２の15号車が入ります。

しかしグリッドは、クラス別になるため、
クラス1のタイム順の後ろにクラス２の各車が並びます。

ストレートが伸びるクラス1とコーナーが速いクラス2。
スタートの展開次第で、それぞれのクラスがミックスされると、
ライバルとの間に他のクラスが入り蓋をする。
序盤のレースクラフトを見事にやったのはクラス２の39号車。
スタートで飛び出し、総合3番手にポジションを上げると、
レース終盤にクラス1の22号車にパスされるまでその位置をキープ。
クラス２の2位、15号車に大きなリードを持ってフィニッシュ。
そしてクラス2の3位には、LCIのレンタカーで参戦の20号車が入ります。
彼は初期のロータスカップにも参戦しており、
練習もなかなか自由にならないレンタカーで、
この結果はお見事だと思います。