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良く言われるチーム内のドライバーの序列
エースには新しいパーツが回って来るし、ポジションも「譲れ」なんて指示か飛び
チームメイトをパスさせてもらえたりと、色々優遇されています。
でも、チームによっては「うちはフラットで、エースもセカンドも無い」と公言してますが、
ドライバーの年俸を調べてみると、これが結構差がある訳ですよ。
当然大枚を払っていれば、結果も出してもらいたいのですから
チームの支援も厚くなったりしませんかね～

ちなみにフォーブスの調べと言う事で、
その金額が事実かどうかは定かではありませんが
レッドブル
フェルスタッペン　7000万ドル
ペレス　2600万ドル

メルセデス
ハミルトン　5500万ドル
ラッセル　900万ドル

フェラーリ
ルクレール　1900万ドル
サインツ　　1400万ドル

マクラーレン
ノリス　　1500万ドル
ピアストリ　800万ドル

トップチームはフェラーリ以外は明確な差が有るので、
下剋上にはなら無さそうですね（笑）

TVのニュースや新聞の一面をにぎわしているダイハツの不正問題。
私のサンバーはダイハツのOEMと言うか、ハイゼットのバッチ違いモデルですから、
チョット気になるニュースな訳です。
問題車種一覧には、見事に登場しており、何かの問題が有ると思われます。
型式認定試験のズルらしいと言うだけで、この車の何が問題なのかは
新聞やニュースを見ても伝わってきません。
ダイハツのHPでは空気圧の不正だけの様ではありますが、
その実態は、ディーラーからのお知らせを待つしかありませんね。
とは言え恐らくディーラーサイドも「何がどうなっているの」状態でしょう。

救いなのは、スバルのバッチ故、対応件数がダイハツ系に比べればずっと少なく、
動き始めれば、それなりのスピード感は得られるであろうと想像します。

物づくりが売りだった日本のメーカーですが、
技術者が経営サイドに大きな発言力を持てなくなって久しく、
お金に支配され、蝕まれているんじゃないのかと、
（それが大事なのは重々承知しているけど）
ドンドンダメになっていくような気がしてなりません。