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日産自動車が90歳の誕生日を迎えたそうです。
私は新聞で知ったのですが、HPでは90周年記念車の案内などが出ていますね。
かつては「技術の日産」「販売のトヨタ」として
日本の自動車産業のツートップで凌ぎを削っていましたが、
今はゴーンダメージを引きずって、チョット存在感が薄くなっています。

自動車が好きで、自動車メーカーを就職先に選んだ沢山の人がいて、
夢の車を作るべく、技術を磨いてきた人が沢山いるハズ。
今の自動車メーカーはEVの嵐も吹いていますし、
世間のニーズも多様化していますから、難しい時代なんだと思います。

でも、次の100周年に向けて、ワクワクする、ドキドキときめく、
そんな車を是非世に出してください。

私も相応に年齢を重ね、100周年の頃には免許返納がリアルになっている。
上りの車をどうするのか、考えがまだ纏まらないけれど、
その候補になる様な1台を待っています！

1991年から導入された「保管場所標章」というダサいステッカー。
車体に貼る事を義務付け、保管する車庫がある事を判るようにするものです。
今はナンバープレートから保管場所が判るようになったので、
コストを掛けてステッカーを作り、配り貼らせる必要が無くなったそうです。
このステッカー廃止は、車庫法の改正が必要なので、
正式には来年の国会を通過して「廃止」が確定するらしいので、
まだ暫くはそのままな訳ですが、
コレはホント貼りたくない、ダサいステッカーです。

もうサーキットを走る機会も減る一方だし、
更新しなくても良いか。
と思っていたFSWのライセンスは自動更新でそのまま保有。
一応耐久の事もあるし、更新しなくっちゃ。
と思っていたもてぎは、気が付けば更新期限が切れて失効。
こんな人を世間では「バカ」とか「アホ」とか「どんくさい」と言う訳です。

でもね、もてぎさんに問い合わせて、この「バカ」や「アホ」を救ってくれないのか、ずうずうしく聞いてみたんですよ。
すると失効4年以内ならば、復活の手だてが有るそうなんです。
今はネットでの手続きで完結させるそうなので、
FSWの自動更新の停止と、もてぎの復活が冬休みの宿題となりました。

無事復活できると、コレクションホール（2月まで閉館中）を楽しめる。
多分走らないけど、鈴鹿も行ける。

と言う事でメリークリスマス！

良く言われるチーム内のドライバーの序列
エースには新しいパーツが回って来るし、ポジションも「譲れ」なんて指示か飛び
チームメイトをパスさせてもらえたりと、色々優遇されています。
でも、チームによっては「うちはフラットで、エースもセカンドも無い」と公言してますが、
ドライバーの年俸を調べてみると、これが結構差がある訳ですよ。
当然大枚を払っていれば、結果も出してもらいたいのですから
チームの支援も厚くなったりしませんかね～

ちなみにフォーブスの調べと言う事で、
その金額が事実かどうかは定かではありませんが
レッドブル
フェルスタッペン　7000万ドル
ペレス　2600万ドル

メルセデス
ハミルトン　5500万ドル
ラッセル　900万ドル

フェラーリ
ルクレール　1900万ドル
サインツ　　1400万ドル

マクラーレン
ノリス　　1500万ドル
ピアストリ　800万ドル

トップチームはフェラーリ以外は明確な差が有るので、
下剋上にはなら無さそうですね（笑）

TVのニュースや新聞の一面をにぎわしているダイハツの不正問題。
私のサンバーはダイハツのOEMと言うか、ハイゼットのバッチ違いモデルですから、
チョット気になるニュースな訳です。
問題車種一覧には、見事に登場しており、何かの問題が有ると思われます。
型式認定試験のズルらしいと言うだけで、この車の何が問題なのかは
新聞やニュースを見ても伝わってきません。
ダイハツのHPでは空気圧の不正だけの様ではありますが、
その実態は、ディーラーからのお知らせを待つしかありませんね。
とは言え恐らくディーラーサイドも「何がどうなっているの」状態でしょう。

救いなのは、スバルのバッチ故、対応件数がダイハツ系に比べればずっと少なく、
動き始めれば、それなりのスピード感は得られるであろうと想像します。

物づくりが売りだった日本のメーカーですが、
技術者が経営サイドに大きな発言力を持てなくなって久しく、
お金に支配され、蝕まれているんじゃないのかと、
（それが大事なのは重々承知しているけど）
ドンドンダメになっていくような気がしてなりません。