ささ爺のブログ一覧

※表紙写真は生成AIです。

我がup!の数少ない不満点は発進加速の遅さ。
それはもう、原チャリや今時の軽自動車にも余裕で置いてかれる程です。

中間加速は充分だし、高速域でのパワーに不満は全くありません。
ただ発進の遅さは、どうにもできないという事実は諦めるしか無いと思ってました。

一方、up!のエンジンはちょうど3000回転辺りで非常に活発な盛り上がりを見せてくれます。
しかしオートマチックモードでは、この回転数に達する前にシフトアップしてしまいます。これが遅さの原因でした。

そこでマニュアルモードで5000回転近くまで回すと、2速も3000回転から繋がり、非常に気持ちよく発進からの加速が楽しめる事に気付いてしまいました。（8年目の今更。。）

燃費は気にしないで気持ち良く走りたい。これを最優先に据え、燃費を二の次にする事で、up!への向き合い方が大きく変わりました。

燃費の優先度は人それぞれですが、私は13km/l 程度以上なら許容範囲。1、2速を引っ張る事は燃費に悪影響ですが、今は気持ち良い加速感を優先します。

従来より1〜2割燃費が落ちそうですが、今はコレで良し！

500X時代には全く興味無かったのに、ハイブリッドになって名前が変わった途端に気になって試乗へ。
外観は好みの問題として、内装の上質感、とくに限定車ラプリマの白いレザーシート内装はとても品があります。
シートヒーター、運転席パワーシートにマッサージ機能まで。
走行感覚はとてもソフト。サスストロークもあり、55扁平タイヤでも乗り心地は上々。
気になるハイブリッドシステムは、非常に良く出来てました。1200cc3気筒ターボのマイルドハイブリッドは、モーターのみの走行領域は少ないものの、エンジン始動時のつながりもスムーズで、非常に静か。そして必要充分にパワフル。
内装と相まって、このドライブトレインの質感は非常に満足度が高いと思いました。
そして400万円を切る価格設定は、素晴らしい！それでもリセールは期待できなそうですが。
良く乗らせてもらうフォルクスワーゲン各車と比較すると、ポロ以上ゴルフ未満という絶妙なポジションと感じます。ステアリングフィール、サスペンションの質感はゴルフに敵いませんが、価格設定とサイズ感、内装の洒脱感は600ラ・プリマに軍配が上がります。ポロだとファントゥドライブと堅牢な車体以外では600に軍配が上がると思います。

6月21日でF900XRと出会って1年になります。

実はこのF900XRは、大型に乗り換える際の第2希望でした。この前に試乗したトライアンフ　スピードツイン900が良すぎて、7割くらいはトライアンフかなーという気持ちの中、中古車のこの個体を見に行きました。

サイドパニアケース付きの見た目、大きさ、足つきなど申し分ないのですが、サウンドが好みでない。トライアンフのマフラー音の素晴らしさ、気持ち良さを捨てるのは大変迷いました。

最終的には、前車GB350を手放す動機にもなった、「高速で風が辛過ぎて遠くに行く気にならない」、というネイキッドの弱点をスピードツイン900では解決出来ないという理由でF900XRに決めました。

納車されてからも、やはり音が気に入らなくて心に引っかかる物が取れずにいました。
しかし1年乗って、冷静に考える程このバイクを手放せなくなりました。
・高速楽勝の防風性能、動力性能
・クルコン、グリップヒーター、ナックルガードなどの快適装備
・ヘルメットが入るほど大容量のサイドケース
・期待を大きく上回る燃費（約25km/l）と航続距離（約400km）
・欲しい情報が全て表示できるディスプレイ

これらを総合的に上回るのは、結構困難と言う事が明らかになるにつれ、もう最高じゃないか！と思う今に至ります。

浮気心はあります。
もう少し良い音なら、もう少し軽ければ。
お陰でYouTubeでバイク動画を視聴する時間は伸びる一方です。
でも、今は手放す未来が見えて来ないですね。幸せな事です。

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恒例の半年毎のオイル交換をしました。
新車からずっとＶＷ純正オイルを使ってましたが、今回はこれ。
カストロールエッジ　5W-40

画像はAmazonですが、交換はイエローハットで、量り売りです。

純正から変えた理由がタイトル通りでして、具体的には
・9万キロに迫るエンジンが、少しトルクの立ち上がりが遅くなってきた
・従来と同じタイミングでシフトアップすると、トルクが細い内に上のギヤに入ってしまい、もどかしい事が増えた
・もしやシリンダー内の気密性低下によるパワー低下では？
・35度を超える猛暑に、省燃費性重視の0W-30（ＶＷ純正504）では対応力不足なのでは？
などと考えた為です。

気になって調べてみると、多走行車には1段階粘度を上げるのは順当、との意見もちらほら。バルブクリアランスが大きくなれば、オイルに求める固さも変わるのは、イメージできますね。

で、変えた結果をレビュー
・最近3000回転を超えるまでトルク感が薄かったが、2700回転辺りから立ち上がるようになった。以前に戻った印象。
・レスポンスは多少緩やかになった（気がする）が、上質感のある回り方に感じる。
結果、成功と言えましょう。
ただ、エンジンが少し重く感じると言うことは、燃費にも悪影響かもしれない。
この点は観察していきます。

我がup!の燃料計は、読み方が特殊かもしれません。

燃料計で1/2の状態

走行距離430キロ。この調子なら、満タン800キロ超え？？

1/4ちょい過ぎの残量時

569キロ。あら、前半だったら1/4目盛りで210キロくらい走ってくれそうだったのに、1/2時点から約140キロ

1/4走行時

610キロの走行。どんどん減りが早くなります。そしてこの直後に警告灯点灯。

どうも目盛りの設定がトンチンカンで、実際のタンク量に対する1/2は、燃料計上で3／4辺りで解釈するのが正しいようです。
なんでも、タンクが逆三角形的な形状なのに、タンクの高さしか測れない仕組み上の問題みたい。

それにしても燃料計の目盛りの切り方を変えれば良いのに。
up!乗って7年のオーナーとしてはいつもの事ですが、一応クルマのクセという事で書いておきます。