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ショートバンプラバーに替えました。



それと、DA17W用のショックアブソーバーだとドン突きしそうだったので手持ちのスズキ純正MC21S用とトラクションブラケットを合わせ、スプリングはシュピーゲルのダイハツ用リアショートスプリング(150ミリ4k)に替えました。



画像ではリアの方が少し下がってる様に見えますが実際は少し前下がりでして、調整機能が有ると自分の狙ったライドハイトにする事が出来るのがイイですね♪

あと、スプリングが4Kなのでフル乗車でも以前のダウンサスの時よりも沈まなくなりました。

硬目のスプリングを使いましたが、フル乗車ではそれ程でも無く、ショックアブソーバーのドン突きや異音も無いです(^^)


※追記※

バネが馴染んだのか少しケツ下がりっぽくなったので上げました。



ダウンサスの時よりバネが硬いのでフル乗車時でもそんなに下がらないし、寧ろ乗り塩梅が良くなったとの事でイイ感じです(^^)

私の愛車のリア廻りのストローク量をもう少し増やしたいと思いコチラを購入しました。



ショートバンプラバーですね。

このままだと直ぐにサビてしまいそうなので・・・



塗装してみました。


さて、元々のバンプラバーからコチラに替える事で縮み側のストロークは増やせますが、組み合わせるショックアブソーバーによってはドン突きする恐れが有るので注意が必要。

助手席に乗せる分には何の問題も無いですが、フル乗車率が高いので、ソコがなんとも厄介なんですよね(^^;

スタッドレスタイヤに交換しました！



ミニライトホイールでは微妙にキックダウンしてた坂道もCE28Nならキックダウンせずに加速して行きます♪

VOLK RACINGは伊達じゃないですね(^^)

雪っぽいモノが降って来ました(^^;

と言うワケでスタッドレスタイヤに替えようか？

付属のM12×1.75のボルトでは強度的に心許ない事から注文したM12×1.25のボルトが届いたので本組みしました。


さて、このトラクションブラケットなんだけど・・・



先ず最初にM6のボルトを締め付けて固定してみると・・・



御覧の様に穴位置がズレてます(^^;

なのでオフセットさせる為にワッシャーを咬まして合わせ込んでみるも、締め付けると上方向にズレてしまいますので・・・



赤印の部分をフカし、ズレてるM12のボルト穴をボルトが通る様に調整して、此処に使うボルトはM6からM8に替えました。



一応サビ止めの為にシャーシブラックを吹きました。







これなら報告されてる不具合は出ないでしょう(^^)

※追記※

以前使ってたコチラのダンパーと位置関係はほぼ同じでした。



材質がスチールだった事が災いし、スッカリ腐ってしまいましたし、取付部分も終わってしまいました(^^;

融雪剤が撒かれる地域なので、アルミ製であれば幾らか違ったでしょうが、ゴムカバーを捲ってみたら絶句しました・・・

ガスとオイルを抜いて廃棄します。