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サマータイヤをしまうので洗いました。

洗うのって意外と手間なんですよね(^^;

私の愛車のタイヤをスタッドレスタイヤにしました。



タイヤ以外は雪が降ってから冬支度しようと思ってます(^^)

これは2025.10.10測定のムーヴのバッテリー。


次のこれは一昨日の朝の測定。






更にコレは本日出先から帰って来た直後。






バッテリーの温度で随分と内部抵抗値が違う様でして、内部抵抗値はCCAと密接な関係が有る事が窺えます。

ただ、この様にデジタルで数値化&可視化出来る事から気にし過ぎてしまう傾向にあったりしますので、状況によって幾らでも変動する事から神経質にならない様にしたいものです。


さて、ムーヴですが、殆ど週イチで30分位しか乗らないので、補充電無しだとバッテリー残量は減る一方です。

なので少々高価でもトリクル充電機能を備えた性能の良い充電器を使うのが望ましいと思います。

ですが、その前に試したい事が有りまして、或るモノを注文しました。

続きは後日！

ウチのムーヴの暗電流？待機電力？の測定に関して、又しても間違いが有りました(^^;

実はコレでした。


ボンネット開閉に関わるスイッチの配線を短絡させたのが間違い！

スイッチを確認した所、ボンネットが開いた状態だと導通が有り、閉めると導通しなかったので、測定の際は抜くのが正解。

と言う訳で三度目の正直！

ドアロックしてからスマートキーを電波が届かない所に仕舞い、1時間30分経過してから測定した所、例により数値に変動が有りまして瞬間的に30mAになる事も有りましたが、大体13mA〜18mAを行ったり来たりしてました。

因みにウチのムーヴ(LA100S型)の後付けで常時供給電源に繋いでるのは以下のモノです。

・ストラーダCN-R300WDFA
・carrozzeria DEH-P01
・carrozzeria PRS-A700×2
・AUTOBACS DQC-800B
・azur DRX-GPS518

コレにデサルフェーターのエコピュアEX12Vの1mAを足しても、結局前回の測定値との違いはほぼ御座いません。

6日程放置してるとバッテリーの残量割合が60%前後と、世間で云われる1週間に1回は30分以上連続走行した方が良いって事ですかね(^^)

ムーヴ用にブリヂストンの新作スタッドレスタイヤを予約注文しました。

サイズは155/65R14。

新作は4年振りで、このタイミングを狙ってました(^^)