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右リヤハブベアリング交換から数日後、左リヤハブベアリングを交換し200km以上様子を見ましたが、やはりブレーキの調子が良いです。

ライニング隙間を調整してないにも関わらずブレーキペダルの踏み代が少なくなったし、PKBの引き代も1ノッチ変わりました。

考えられる事とすれば、新品ベアリングに替えた事で本来の中心＆剛性に戻った位しか思い付きません。

上手く説明出来ませんが、手で揺すってガタは出て無くても走行時は重量や荷重が掛かるし、走行距離が嵩む事による摩耗等でブレーキのタッチに影響する程動く様になってたのでしょうね。

又、例のグリスに関しては、兎に角回る回る(^^;

あと、シールから少し出てしまう件は問題となる程では無いけど、精神衛生的によろしく無いのでトヨタ純正のハブに適したグリスに替えようと考えてます(^^)

ムーヴのバッテリー(GSユアサ)をチェックしてみました。

4/6に乗ってから2日経っての測定。


GS YUASA ECO.R Revolution
ER-M-42/55B20L
2024年11月26日交換→凡そ2,000km

・健康度 ：100%
・内部抵抗値：5.2mΩ
・残量割合 ：63%
・電圧 ：12.4V
・CCA値 ：572A

以前とは違ってほぼ週末にしか乗らないし、待機電力？の事を考慮しても思ったより残量割合が少し低い感じを受けます。

当該車両に関してはこんなモンなので、残量割合が50%以下にならない様に注意したいと思います。

ナニコレ？



みんカラ内を調べてみたらココ最近同じ事が起きてるみたいね。

なんかキショいんだけど(^^;

誤って壊してしまったiPhone Xs max。



バックライトが点かず画面は真っ黒。

Lightning-Digital AVアダプタを繋いで確認した所、ミラーリング先の画面には映るのですが、画面の上半分の操作が出来ない事が分かりました。

なので自分で開けて基板を破壊してから廃棄する事にしました。

愛用してたiPhone Xs maxを壊してしまい、仕方無くiPhone 16に機種変更しました(^^;

iPhone 16は新型の様ですが、欲しくて機種変更した訳じゃないので、なんかモヤっとした気分です(^^;