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パーツを外して廃車にする為、仮ナンバー付けて自宅に持って来ました。

で、パーツを外してミラの外観に戻し中！



このボンネットは次の愛車になるミラジーノ1000で使います。


外観は粗方外したので次はカーオーディオですね。

ウチのGINOを継続検査に出したのですが・・・


リア足廻りのシャーシのサビがかなり酷くてソッチコッチに穴が空いており、オイル漏れの修理やハブベアリング等々、この状態から検査に合格するにはかなり費用が掛かる事から廃車にする事にしました。



2019年にジーノルックにしてから結構気に入ってたんですが、コレだと別のクルマに乗り換えた方が良いと決断しました。



で、次に乗るクルマですが、お店の方と相談した結果、L701Sのコチラになりました。



なのでGINOのパーツを引き継ぐ事が出来ますね。

その内紹介出来ると思いますので乞うご期待(^^)

2021年1月15日で有効期限が満了になるのでソレに向けて作業中です！



例の前照灯の光度以外は特に問題無いと思うのですが、数値以外にも検査官が判定する部分も有る事から入庫させる前に私なりに色々見直しを行ってます。

で、コレはハザードなんですが、左が暗いですよね。

対して右がほぼ本来の明るさ。

サイドマーカーに関しては明る過ぎる可能性が有る事を前から指摘されてたので本来のワット数の電球に交換。

ワイトレも心配なので外しました。


後は外観ですね。

コチラに関しては検査終了後に報告します。

IPFのコチラを購入し、使ってみたが・・・



【L700S型ミラジーノでのメリット】

一般的な60/55wのH4ハロゲンバルブより少し明るく、照らす範囲が広い。

純正ハーネスでOK！



【L700S型ミラジーノでのデメリット】

社外リレーハーネスを使うと純正ハーネスより少し明るくなるが、アイドリング時の電力消費が多くて12V台に電圧が降下し、アクセルON/OFFで明るさが変わる。

L700S型ミラジーノの純正ハロゲンヘッドランプ自体が比較的明るい方なので期待した程の明るさUpは体感出来なかった。

費用対効果を考えると高コスト。

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社外リレーハーネス＋普通のH4ハロゲンバルブでも私的には十分ですが折角購入したし決して安くは無いモノなので何とか活かしたい！

と言う事で《純正ハーネス＋IPF・超極太》の組み合わせにする事にしました。

理由は、少なくとも単純に普通のH4ハロゲンバルブより明るいし、純正ハーネスを使う事でアイドリング時の電圧が13V台をキープ出来るからです。

そんな訳で此れにて落ち着きました♪




からの、その他の灯火類の不具合の修理。



車幅灯ON時にディタイムランプ？が減光しなくなったので診てみたらリレーが作動しなくなってました。

作動しないリレーはエーモンのコンパクトリレー/3234です。

で、今度はエーモンのリレーで3237を使ってみる事に


早速交換しましたが何の問題も無く動作し、不具合が解消されました(^^)

GINO用に購入したH4ハロゲンバルブが届きましたので早速！

流石に超極太だけありますね。



向かって左が超極太で右がフツーのH4バルブ。



両方とも超極太バルブ。


色が同じな事も有りますが、昼間だと違いが判り難いですね。

つーか、殆ど判りません(^^;

夜になったらホントのレビューをしますね♪