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リア用に注文した20ミリのワイドトレッドスペーサーが届いたのでホイールをCE28Nからミニライトに替えてみました。



ダイハツに対応する54ミリ/54ミリのハブリング付きなのでドラム側・ホイール側共にピッタリ嵌って安心です。

で、ドラム側のボルトなんですが、調べてみたらやっぱり僅かにホイールに当たるので〇〇しました。



私好みのツラ内具合に決まりました。



フロントには5ミリスペーサーを咬ませましたが10ミリの方が良いみたいなので、その内何かしようと思います。

私的にはブロンズのCE28Nよりコチラの方が似合うと感じるので履かせようと思うのですが・・・



逃げが少ないので現状だとこのワイトレを介してハメる事が出来ません(^^;



さて、どうしたら良いものか？

25ミリのワイトレを使えば逃す事は出来ますがハミ出るので却下！

私の好みのツラ内具合にするには20ミリが良い様ですけど、それだとボルトを逃がせない。

なのでドラム側にロングボルトを打ち込んでワイトレ側のボルトを外すか？

それともドラム側のボルトを削るか？

何にしてもワイトレの厚みは20ミリで決まりなので取り敢えず購入しときます。

暫く洗車して無かったので出光昭和シェルのSSで撥水洗車してもらいました！



スッキリ！

私の愛車ですが、ここ最近の車高バランスが前下がりでイヤだったので本日フロントを1回転程上げてみました。



私はロッカーパネルで合わせてますが、このバランスで良いでしょう。

☆追記☆

コレは前に乗ってたミラOZですが・・・


両車を比較し易い様に反転させてますが、タイヤハウスの隙間を基準にして私的に前後丁度良い様に合わせるとこの様に前傾姿勢が強くなります。

取り付けてるオーバーフェンダーもそうなんですが、そもそも前後のアーチが違いますのでね。

ミラジーノ1000のエンジンオイル&エレメントを交換しました。

eクリーンプラスを入れてから2,000kmを少し超えた位ですが、交換してくれた方に汚れの事や何か変わった事は無いですか？と訊いてみたら、走行直後で熱い割にはシャバシャバだったとの事でした。

eクリーンプラスを入れてから走行距離が増える毎に僅かながらエンジンの調子が上がって来た事は実感してたので今回のオイル交換にはホント期待してたんです。

で、結果ですが、極々ありきたりな反応で、新しいオイルに交換された事による効果そのままです。

調子が上がって来たのはVVTが本来の動作に近付いたものと思い込んでおきます(^^;

それとATFの交換後の状況ですが、変速ショックが幾分少なくなったのと、何か悪くなったと感じられる事が無いので良い方向に行ってくれてる様です。

購入時は94,000kmでしたがソコから希釈交換をしながら現在は105,000kmになり、エンジンのコンディション共々上向きですね(^^)