ダウンサイジングターボ　＜スカイライン２００ＧＴ-t　ＴypeＰ＞

スカイライン２００ＧＴ-t　Ｔype Ｐ
今月発売のスカイライン２００ＧＴ-t　Ｔype Ｐです。このスカイラインの特徴は、２．０Ｌ直列４気筒ターボエンジンを積むＦＲのスカイラインだということです。
スカイラインというと古くは、マークⅡ三兄弟と激しい販売競争を繰り広げた日産自動車のフラッグシップカーのひとつ。
Ｖ６でもなく、直６でもなく、直４で登場した新型スカイライン、短い距離でしたが簡単に試乗車インプレッションを書いてみることにしました。



追加発売されたターボ付きスカイラインは、上から２００ＧＴ-t　ＴypeＳＰ、２００ＧＴ-t　ＴypeＰ、２００ＧＴ-tの３グレードで、ＡＷＤではなく２ＷＤの後輪駆動車です。
試乗車は、中間グレードの２００ＧＴ-t　ＴypeＰでした。






２００ＧＴ-t　ＴypeＰの全長は4800mm、全幅1820mm、全高1450mmというサイズです。立体駐車場は横幅が大きい分、入らないところもあるかもしれません。
前席はパワーシートが標準装備、後席膝元はとくに広くはない感じです。




２００ＧＴ-t　ＴypeＰは２２５/５５RF１７というタイヤサイズです。最上級グレードのＴypeＳＰは、２４５/４０で１９インチが標準装備されます。
ＴypeＰ、ＴypeＳＰともJC０８モードは１３．０ｋｍ/Ｌですが、多分１７インチのほうが燃費がいいと思います。



ファインビジョンメーターといいます。昼間の視認性はよかったです。



標準装備のナビゲーションシステムで、８インチワイド画面です。
Ｒギアに入れると、バックモニターに切り替わります。
トランスミッションは電子制御７速ＡＴです。





トランクは、８０Ｌも入るガソリンタンクがあるためか、チェイサーと比較すると深さが少しないような気がしました。
ハイブリッド車（３５０ＧＴ ＨＹＢＲＩＤ）も別途ありますが、大型バッテリーが後席うしろに設置されるため、もう少し横幅が狭くなるようです。



いざエンジンスタート、試乗です。



まず発進して感じたことですが、さすがスカイライン、ハンドリング・マシーンという走りです。
過去、Ｒ３３型とＶ３５型も運転したことがありますが、スカイラインの伝統というのを感じました。
また、ダンパーが硬いこと、硬いこと。まるで硬めの車高調を入れている感じです。
チェイサーにはやはり硬めのＨＫＳの車高調を入れていますが、それと乗った印象は変わりませんでした。
ただ、硬さの中にも、メーカー標準の微妙なしなやかさもあって突き上げ感がなく、こりゃ負けたなといった印象でした。

エンジンは、メルセデスとの共同開発の直列４気筒ターボ。
低速トルクが充分で、これ本当にターボエンジン！？と疑うほどタウンユースに十二分に対応したエンジンでした。
２．０Ｌで燃費もよさそうです。ダウンサイジングターボの真骨頂を垣間見ることができました。
いざ、踏み込めばターボ独特の加速ももちろん体感できました。
ちなみに車両重量は、私のチェイサーよりも１５０㎏も多い１６７０㎏もある重いボディです。

エンジン型式は、「２７４９３０」、最高出力は２１１ＰＳ/５５００ｒｐｍと控えめですが、最大トルクが３５．７㎏ｆ・ｍ/１２５０-３５００ｒｐｍもあって、ロングストロークの特性を活かしたトルクフルなエンジンでした。
運転するのが楽しくなる、そんな印象のスカイライン２００ＧＴ-t　ＴypeＰ　ダウンサイジングターボでした。