G’sのフラッグシップとなるFRスポーツセダン

「マークX　Ｇ’ｓ」のレビュー、読ませて頂きました。
一番気になるのは、１ＪＺ－ＧＴＥと２ＧＲ－ＦＳＥの動力性能の比較で、数値的にはパワー，トルク共にほぼ同等ですが、フィーリングはだいぶ異なりますね。
１ＪＺ－ＧＴＥはもちろん、お気に入りですが、２ＧＲ－ＦＳＥも、ＧＲ系では一番スポーティーだと思います。
心配なのは、ベースがクラウンであることで、大柄・重量増になってしまっていることです。
このあたりについてはどうでしょうか？（旋回性能が秀逸なのは承知しています。）

サイバーナビの１＋１ＤＩＮタイプは、Ｃｙｂｅｒ　Ｘさんのものの方が、現行モデルよりスタイリッシュですね。
御存知の通り、嫁さんの前愛車ヴィッツには２ＤＩＮタイプのサイバーナビが装着してありましたが、賢く速いのが印象に残っています。
嫁さんの現愛車ウィッシュのアイシン製プレミアムナビは、現在地の認識ができなくなることがあり、こまります。

自動車税は１０％重課でも腹が立つのに１５％へ改悪ですよ。
有鉛ガソリンを使っている訳でもなく、１３年超でも燃費・環境性能はそこそこですよ。
こういうことをするなら、壊れるまで維持してやります！！

まず、重量比較ですが、TRD スポーツと比較すると30㎏くらいマークXが重量増です。
ただ、圧縮比が高めのNAの利点か、出だしの感じは全く重さを感じません。
TRDスポーツの前、ツアラーSから乗り換えたとき、出だしが随分重くなった印象が残っていますが、TRDスポーツよりも少し重いマークXは反対に重さを感じないですね。

一度、試乗してみればわかると思いますが、このあたりが高圧縮比3.5LのNAと、圧縮比を下げざるをえない2.5Lターボの違いかもわかりませんね。

実際に高速道路での速さに両車に差は感じません。
ただ、高速道路では、1JZのほうが運転していてあのターボ独特の吹け上がりに迫力を感じます。なんせ、マークXは静かすぎて、聞かせるサウンドという面ではやや迫力に欠けるかな？といった印象です。
ただし、スポーツモードに切り替えての話です。
ちなみに、チェイサーはETCSモニターで全開状態にしておく必要があると思います。
少し長くなりますが、新車当時のチェイサーはダイナモテスト（AT3速固定、ETCSモニター全開）で、297ｐｓ、38.5㎏・ｍだったと記憶しています。

ナビですが、ディーラーは接続ミスはないというんですが、本当未だに原因がわからないんですね。
ただ、バックギアに入れたとき、自動で前方方向に画面が切り替わったのですが、今はそうなりません？
ちゃんと動けばいいのですが、いやはや困った症状です。。。（涙

去年、チェイサーの重量税が上がりました。
だから買い替えたわけではありませんが、税金、こればっかりは本当どうすることもできませんね。
来春は間違いなく消費税10％です。。。