最新直4 2.0Lターボ試乗 (;o;)　☆☆ 国産・輸入車快速セダン・インプレ☆☆

スカイライン200GT- t Type P

スペック
車両重量＝1540kg
燃費JC08モード＝13.2km/L
総排気量1998cc
最高出力＝300PS/5600ｒｐm
最大トルク＝40.8kgf・m/2000-4800rpm
使用燃料・タンク容量＝無鉛プレミアム・60L
タイヤ前・後＝225/45R18
トランスミッション＝8速CVT
駆動方式＝AWD

ひとくちインプレ
・直4エンジンらしい吹け上がり、下からよくまわり力強い。短い試乗コースでは、6速MT STIとの加速性能の差は感じなかった。

・乗り心地は悪くないビルシュタイン。ノーマルダンパー仕様は乗ったことがないが、特に硬いとは感じなかった。

・パドルシフト付8速CVTの出来がよかった。後述するクラウン アスリートや320iパドル付8速ATと操作性、フィーリングとも何ら変わらなかった。

・ある自動車雑誌には、ターボラグが大きめ（当然×）と書いてあったが、短距離でフル加速したせいか、それを感じなかった。出来のいいエンジンなので、スバルの技術でさらにブラッシュアップされていくと思う。

・オプションの大型リヤスポを付ければ、STIに変身？

・次期STIはこのFA20を積むらしい。

WRX STI Type S

スペック
車両重量＝1490kg
燃費JC08モード＝9.4km/L
総排気量1994cc
最高出力＝308PS/6400ｒｐm
最大トルク＝43.0kgf・m/4400rpm
使用燃料・タンク容量＝無鉛プレミアム・60L
タイヤ前・後＝245/40R18
トランスミッション＝6速MT
駆動方式＝AWD

ひとくちインプレ
・スバルが熟成した名機EJ20の圧倒的パワーが売り。ただ、短い試乗コースでは直噴FA20との差は感じなかった。

・6速MTのみで、FA20とは差別化。2速ギアで思いっきり引っ張ったときの豪快な加速感を試乗でも体験できた。

・FA20とのスペック上の大きな差は燃費、期待できない。

・マニアックな車で台数は出ないが、居住性を犠牲にしていない。アイ・サイトは設定なし。

・ビルシュタイン標準装備。ブレーキ性能もよかった。

・EJ20はこの型が最終モデル。リセールバリュー期待できるかも。

クラウン　アスリートS-T

スペック
車両重量＝1610kg
燃費JC08モード＝13.4km/L
総排気量1998cc
最高出力＝235PS/5200-5800ｒｐm
最大トルク＝35.7kgf・m/1650-4400rpm
使用燃料・タンク容量＝無鉛プレミアム・65L
タイヤ前・後＝225/45R18
トランスミッション＝8速AT
駆動方式＝FR

ひとくちインプレ
・V6エンジンっぽい味付けの新型直4エンジン。安っぽさは微塵も感じない。加速すると、ブォーンという排気音が聞こえてくる。

・発進からとてもスムーズ。パドルシフトで豪快な加速が味わえる。ターボラグやトルクの段付き感なし。サルーン系に相応しい今の時代のダウンサイジングターボ。

・リアシート身長175cmも頭上空間あり。レクサスGSよりもゆったり

・同エンジンの先行レクサスIS200ｔよりも格段によいエンジンフィール。スペックが多少変わる。

・ブレーキをウンと踏むとアイドリングストップがかかる。再始動も極めて上品。燃費を考えれば実にイイ。私のマークＸ Ｇ’sにも欲しかった。

・過去アスリートVという2.5Lターボモデルがあった。ターボ付はそれ以来となるが、営業的に成功するか失敗するか、このアスリートが試金石となる。FF車にも搭載可能となるらしい。

BMW 320i M Sport

スペック
車両重量＝1580kg
燃費JC08モード＝15.4km/L
総排気量1998cc
最高出力＝184PS/5000ｒｐm
最大トルク＝27.5kgf・m/1350-4600rpm
使用燃料・タンク容量＝無鉛プレミアム・60L
タイヤ前・後＝225/45R18・255/40R18
トランスミッション＝8速AT
駆動方式＝FR

ひとくちインプレ
・2.0L直列4気筒エンジンを積むNEW 320i。発進から2.0Lとは思えないトルク。カタログ数値は5台中最も低い27.5kgf・mだが、非力な感じはなく、体感的には3.5L自然吸気くらいの力強さを感じた。燃費も良さそう。パドルシフトも付いている。法定速度内で加減速を楽しむには、これくらいあれば充分だと感じた。

・M Sportというスポーティグレードだが、乗り心地、静粛性は高かった。

・シンプルなインテリア。レクサスと対照的。

・競合の国産セダン2.0Lターボはズバリ、IS200ｔ Ｆ SPORT とクラウン アスリート。

総括
今回、スポーツモードでのエンジンフィールと乗り心地や運転の楽しさを中心に、2.0Lの最新型ターボモデルを取り上げてみました。

一時2.0Lターボはスバルと三菱２強時代がありましたが、一昨年日産から、続いてトヨタのダウンサイジングターボ導入によって、走りのセダン好きには、2.0Lというカテゴリーにひとつのレシピが増えました。300万以下で買える車種はありませんが、それも高性能車であるがゆえ。

次期マークＸもアスリートのダウンサイジングターボが搭載される日がくるかもしれない。FRではなく前輪駆動1.5Lダウンサイジングターボという一部情報もありますが・・・！？