330PSのワークス・チューンドカーに乗る

今日、ビスタ埼玉東のVA300TOM’S Gに乗ってきました。
確かVA300ってクルマは、2年前（？）全国200台限定で発売されたモデルでしたが、今回は台数限定ではなく期間限定で販売されるトムスのアリスト特別仕様です。
登場して5年もたつクルマなので、目新しさはないのですが、去年ツアラーVを買うときに、アリストも一時候補にあげていたクルマなのでちょっと乗ってみたいという衝動にかられたというわけです。

今回の試乗コースは一般道だけではなく、高速道路も走れるといった理由からか、ディーラーには結構大勢のひとが集まっていました。
3Lツインターボ、もちろんエンジンは伝統的な直列6気筒、ミッションはすべて4速ATでFR。
走り出してまず感じたのが、重たいボディにもかかわらず低速からスムーズに加速する最近のトヨタ製ターボエンジンそのものといった印象。
バイパス手前でいきなり赤信号、・・・んとっとっと！とブレーキを踏んだとたん「凄い！このブレーキの利き・・・」。
あの重たいアリストのボディが瞬時に止まるではないか！
どうやらブレーキディスクだけではなく、前後専用パッドとブレーキホースが強烈な制動力を生んでいるようです。
高速でやはりブレーキングしてみましたが、前のめりになるでもなく、瞬く間に制動しました。

吸排気系は、エアークリーナーはノーマル、マフラーはフロントパイプから交換されているものではなく、エギゾーストパイプのみ専用で、排気音はいたってジェントル。
ただ、ECUはトムス製コンピューターTECⅡが奢られていました。
足回りは、もちろんアドヴォクスとメンバーブレースでガッチリ補強してありました。
タイヤはF：245/40ZR18、R：275/35ZR18の超ビッグサイズのミシュラン・パイロットスポーツでしたが、舗装状態もよかったせいか、ゴツゴツ感はまったくなし。
軽量なマグネシュームホイールとの相性もグッドで、このクルマならリア・シートでゆったり昼寝でもできそうなくらい、遮音が効いていました。
残念ながら高速道路の通行量が多く、この情報を聞いて覆面パトが走っているという怪情報もあり、330ps/47.5kg・mの性能を堪能することはできませんでした。

結論を言うと、まあ、お金があるひとはどうぞ、といった印象のグランド・ツーリングカー的クルマです。
燃費を含めたランニングコストは、多少VA300にアドバンテージがあるでしょうが、この価格ならもう新車は買えませんが、私ならGT-Rをチョイスします（御免！ユーザーのひと）。

ストレート6よ、永遠なれ！