トヨタのGT＆スポーツ戦略はこれでいいのか・・・？

一昨年春のこと、私がチェイサーを買ったネッツのディーラーマンから聞いた話である。
断っておくが、この話は真実であります（つくり話ではない）。

ちょうど5月の連休明けのこと、突然行きつけのネッツのセールスマンが、「次期チェイサーは生産中止が決まりました。ネッツとしては売れ線のチェイサーが当分ラインナップがなくなってしまうことは非常に痛いことです・・・。但し、来年（2002年）復活することも（メーカーサイドは）検討中です・・・」
と、なんやらわかったようなわからないような説明。

理由を聞くと、「ネッツ店にはチェイサーの他、若者向けの人気車種アルテッツァ、bB、ヴィッツ、MR-Sなどが軒並み集中しており、ビスタ店をはじめトヨタ店、トヨペット店から（これ以上若者向け人気車種をネッツ店だけに集中するなという）圧力が加わり、チェイサーは一旦生産中止という措置で決まりました」という・・・！？

一方、兄弟者クレスタ（チェイサーに比べれば販売台数は激減していた）は前年秋にマークⅡがいち早くフルモデルチェンジをした時点ですでに生産中止が決定しており、代わって新型車ヴェロッサが投入されることが決定していた。

つまり、ネッツ店だけ販売車種を1車種リストからまるまる削除された格好になったのである。
案の定、未だにチェイサー復活の「ふ」の字も聞こえてこないではないか・・・。
某雑誌には2002年夏のトヨタの新型車発表予定表に「チェイサー」と記してあったが（唯一この雑誌だけであった）・・・これもあとの祭。
果たして、真相は・・・？
もちろんそんなこと、外部の人間にはわかるはずもない。

ちなみに、今年1月のマークⅡ（ブリットを含む）とヴェロッサの販売台数一覧が手許にあり、マークⅡ3130台（前年比102.1％）、ヴェロッサ284台（　同　40.7％）である。
自分の記憶だが、一昨年6月正式にチェイサーが生産中止になるまで、チェイサー単一で月間3000台前後は販売台数を記録していたと思う。

ある雑誌の記事、「トヨタのGT＆スポーツ戦略は、若者、普通のひと（←？）を切り捨てなのか？」が、自分自身の以上のような経験から、現実味をもって理解できるような気がする。