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ダウンサイジングターボ
ひと昔前のターボエンジンは、過給器によって高出力・高トルクが得られる反面、低回転でのレスポンスが低下し燃費が悪化するという弱点がありました。これを補って小排気量ながら、大排気量並の高トルクを確保し、さらに燃費改善を狙ったのが、ダウンサイジングターボです。
昨年マイチェンと同じくして直列4気筒2.0Ｌターボを初めて搭載したクラウン　アスリートＳ-Ｔに試乗開始。

アスリートＳ-Ｔ
車両重量1610㎏
総排気量1998cc
最高出力＝173kW（235ps）/5200～5600rpm
最大トルク＝350Nm（35.7kgm）/1650～5800rpm
トランスミッション＝8速AT
駆動方式＝FR
JC08モード燃費＝13.4km/l
燃料・タンク容量＝無鉛プレミアム・65l
エンジン種類・型式＝水冷直列4気筒DOHC直噴ターボ・8AR-FTS

3.5L Ｖ6　マークX G'sとの加速力の違いなど、その他インプレッション

1. わずか2000rpm前後から35.7kgmの高トルクを発生するアスリートS-Tと、マークＸ Ｇ’s3.5Ｌは、加 速力では遜色なし。ただ、踏み込んだときの力強さは、やはり排気量差のG'sに軍配。

2.アスリートS-T は直4、Ｇ’sはV6、気筒数の違いによる高級差は感じなかった。

3 .単純に排気量（自動車税）や燃費だけを見るなら、アスリートS-Tが維持費が安い。

4. 意外だったのは、加速時アスリートS-Tは排気音が室内に入ってくる。対して、G'sは全く静寂。
意図的な作者の演出らしい。

5.　アスリートS-Tの足は、G'ｓの足と比べるとソフトで乗り心地はいい。G'sはゴツゴツ。

6. 後席の居住性、クラウンに軍配。とにかく広い。総じて走りもいいアスリート・ターボ、まさしく　“WELCOME TO JAPAN QUALITY”　でした。

※参考データ
0→400m加速（3.5L  V6）　
RC350　14秒82　　
IS350　 14秒38　　

アスリートS-T　？





帰りに寄った台場メガウエブでの86のドリフトショーです。

※クリックで全画像拡大します。
東京タワー と 増上寺
初詣では、ひとひとひとでごったがえす増上寺は、家康以来の徳川将軍家の菩提寺です。二代・秀忠とお江、三代家光側室・桂昌院、十四代・家茂と和宮ら歴代将軍と正室・側室の墓地があります。

霞ヶ関から皇居に向かいます。まずは、国会議事堂です。
ここら辺は首相官邸など日本のＶＩＰが多く、いつも警視庁による警備が厳しい場所です。

霞ヶ関から皇居（旧江戸城）方面へ向かいます。桜田門が見えてきます。

江戸城遺構　巽櫓（たつみやぐら）です。貴重な現存建築です。
堀の右手は大手町といい、東京駅丸の内につながっています。丸の内は、戦前は三菱財閥が所有した土地で、現在も三菱系の高層ビルが立ち並んでいます。

日本橋へ向かいます。日本銀行本店です。
後方の低いビルは三井本館、高いビルは、日本橋三井タワーです。

日本橋は、江戸時代には松阪出身の三井高利（1622-94）が始めた越後屋があった場所です。三井高利は、画期的な商法で越後屋を日本一の呉服屋にし、さらに両替商でも幕府の保護を受け成功し、巨万の富を得ました。
三井本館は戦前は三井財閥の本部、戦後は三井銀行をはじめ、三井物産、三井鉱山の本社がありました。
終戦直後は、ＧＨＱの司令部が置かれた時期もありました。

日本の大企業の本社は、70％が東京に集中しているといわれますが、日本橋はその例にもれず、とくに証券会社の本社・本店が数多くあります。
商売繁盛、江戸時代からの伝統が引き継がれているのかもしれません。
先の呉服商、越後屋を発祥とするのが、今の日本橋三越本店です。

現在の日本橋です。江戸幕府が東海道の起点としたのがココです。江戸時代には富士山が見えたようですが、今の景観はこんな感じです。
昭和39年の東京オリンピック開催に際し、首都高速道路を真上に通してしまいました。

浅草から隅田川に架かる言問橋（ことといばし）を渡り、押上にある東京スカイツリーに向かいます。

武蔵（ムサシ）国にちなんで、平成24年に開業した634mの電波塔がスカイツリーです。登ったら、またリポートしようと思います。数年前はこの辺りは民家の空き地でしたが、あっという間に立派な商業施設が出来上がりました。驚きました。

今年初のブログ東京ドライブ・マップ1st. 2016でした。

12月晴天の某日、房総半島 犬吠埼から約10㎞西にある飯岡刑部岬（いいおかぎょうぶみさき）に行ってみました。房総の大海原が見渡せる、ちょっと地味ですが、隠れた房総のスポットです。
下に見えるのは、飯岡漁港です。

※クリックで全画像拡大します。

飯岡漁港は2011年3月11日の大津波に呑み込まれましたが、今は多くの釣り人が集まる、漁獲量県内2位の漁港です。イワシ・シラス・しらうおといった海の幸が豊富に水揚げされています。

市街地方面です。東日本大震災で被災した大津波の跡形はもうありません。

飯岡刑部岬からは太平洋の大海原と、白浜の美しい九十九里浜などを一望することができ、「ちば眺望100景」「日本の夕陽・朝日百選」などに選定されています。
夏には周辺ビーチが、多くの海水浴客で賑わいます。

「日本の夕陽・朝日百選」

11月20日、国の名勝・天然記念物に指定された屛風ヶ浦です。銚子市名洗を北端に、飯岡刑部岬が南端となる延長10kmの絶壁で、その景観から “東洋のドーバー” といわれています。

多くの釣りファンが集まる飯岡漁港にも行ってみました。太平洋に面している良港です。

釣り人たちを乗せた漁船が、沖から次から次へと入港してきます。

ところで・・・

14年ぶり購入したマークX G's、オドメーター1万㎞到達しました。

仕事で使用しない傍ら、言い換えれば、いかに走り回っていたか（遊びまわっていたか）を示す出来事です。

7月に国宝指定を受けた松江城。あのタモリさん（ＮＨＫブラタモリ#14松江城　8/1オンエア）が乗った遊覧船にも乗りました。

天空の城
日本のマチュピチュ遺跡
竹田城　も

城崎温泉（兵庫）の朝食。夕食の蟹は絶品でした。

もちろん、城崎もマークX G'ｓで。

秋には、紅葉の磐梯吾妻スカイラインへ

頑張ってきた自分へのご褒美。

皆さん、よいお年をお迎えください。

房総半島にある亀山湖は、　　「関東で一番遅い紅葉」　　といわれています。各地で初雪の便りが聞かれるなか亀山湖名物　“紅葉クルーズ”　を体験してきました。
湖畔に映える紅葉です。

※クリックで画像拡大します。

亀山湖は人口の湖で、昭和56年(1981)に完成した亀山ダムによってできた湖です。最深部は30m、広さは東京ドームの12杯分、特徴的なのは、支流の川は、ひとや車が往来しないものを含めて橋が26か所も架けられていることです。ブラックバスの釣り場としても有名で、首都圏から多くの釣りファンが詰め寄せる穴場でもあります。

この時期限定　“紅葉クルーズ”　このボートハウスを利用してきました。午後3時出発の最終便に予約。

競合のボートハウスがいない　“猪ノ川渓谷コース”　へ。ちなみにこの1本目の橋、車が通らない鉄橋で、野生の猿が見えました。

上流に向かいます。上流に行くと紅葉が所々に見えだしました。見ごろは12月初旬、時間帯も晴天の正午前後がベストでしょう。

私の1号機は定員20名でした。午後3時台というのに陽が陰ってしまい相当冷え込んできました。

千葉県君津市亀山湖　“紅葉クルーズ”　でした。

　「関東で一番遅い房総の紅葉」　　は、12月上旬まで楽しめます。

　

茨城県にある筑波山は、西側の男体山（標高871m）と東側の女体山（標高877m）からなる標高が最も低い日本百名山です。
筑波山は古来より農閑期の行事として大規模な歌垣（かがい）が行われ、近隣から多数の男女が集まって歌を交わし、舞い、踊り、性交を楽しむ習慣がありました。これは今年の豊穣を喜び祝い、来る年の豊穣を祈る意味がありました。



『万葉集』第9巻1759番収録の高橋虫麻呂作の歌には、

鷲の棲む筑波山の裳羽服津の津のほとりに、男女が誘い合い集まって、舞い踊るこの歌垣（かが

い）では、人妻に、私も性交しよう。

我が妻に、人も言い寄ってこい。

この山の神が昔から許していることなのだ。

今日だけは目串（めぐし、不信の思いで他人を突き刺すように見ること）はよせよ、咎めるなよ。

と、歌垣への期待で興奮する気持ちが素直にのびのびと詠われています。


※クリックで全画像拡大します。

前置きはさておき、中腹にある筑波山神社拝殿横から山頂まで走るケーブルカーで山頂を目指しました。

筑波山神社境内の紅葉です。

わずか8分で筑波山頂駅に到着、御幸ヶ原です。山頂まではロープウエイと登山コースもあります。
本格的な登山スタイルのひとたちが多くいました。意外にも外国人が数多くいたのも驚きました。
標高が最も高い女体山です。

女体山の対面にあるコマ展望台と、男体山です。筑波山は山自体が“神体”で、「夜間は男体・女体の神々が御幸ヶ原に出現する」ため、「二人の遊楽を妨げてはならず入山しない」とする文化があるそうです。

標高871ｍ、男体山の山頂です。ここが筑波山神社の本殿になります。山腹ケーブルカー駅の横が拝殿、そしてこの山頂が本殿という、中腹から山頂まですべてが、筑波山神社の社有地になっています。筑波山が古来より信仰の土地で、富士山と対比して「西の富士、東の筑波」と称されるゆえんです。