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国産車（改造車検車を除く）の最高出力は、従来280PSという数値が上限で、これはメーカー間同士のパワー競争を防止する自主規制といわれてきた。
東京調布市に、自動車審査部という部署があり、ここで新型車発表の2～3ケ月前に安全、環境、燃費など基準に適合しているかどうかを実際のクルマを持ち込み審査を行うらしい。
実際の馬力測定ももちろん、メーカーが持込したクルマで測定する。
クルマのスペック値が申請通り、それを超えているかどうかをここでチェックする。
申請値を超えていれば合格で、早い話申請値を超えていなければ、1～2週間以内に再試験、もしくはスペック値の変更をメーカーに求める。
ちなみに、280PSを大きく超えているクルマでも、カタログ値は280PSと表示される。

ここで、「おやっ？」とまず疑問が浮かんだ。
100系のマークⅡ、チェイサー、クレスタのターボ車は実際の馬力は（もちろんノーマル市販車での話し）せいぜい250～260PSもでていればいいほうと、かつてチューニングの本で読んだ。
マフラーや、エアクリーナー、はたまたETCS（フルスロットルにしても完全に開かない吸気側のバタフライをコントロールしている装置）を変更して、ようやく何とかカタログスペック280PSに近い数値になると読んだことがある。

もう何年も前、徳大寺有恒氏の本で、こんな記事を読んだことがある。
ホンダ　オデッセイの新車走行会で広報車両のできがあまりにもよく、友人に「これいいよ」と勧めたところ、しばらくしてそのクルマを買った友人から、「全然よくなかったですよ」と返されたことがあったという記事を思い出した。
どうやら、そのオデッセイは記者用に特別チューンされた‘スペシャルカー’だった。

ところで、俺のチェイサー　ツアラーV、何馬力出ているんだろうか・・・？
実際に高速道路を運転したことがある‘カスタマイズの先生’こと弟は、「昔乗ったスープラ2.5GT　TWIN　TURBOよりトルクが太く、トヨタ車はアタリハズレがあるけど、アタリのほうで320馬力くらいはでている感じがした」といっていたが・・・。

ベストカー12月26日号には‘280馬力規制のカラクリがわかった’という記事がでている。
実際シャシダイで計測した280PSカーの数値が出ている。

◆インプレッサWRX-STi　301.1ps
◆ランエボⅦ　　　 　　　　305.5ps
◆GT-R（R34） 　340.1ps
◆レガシィTWGT-B 281.8ps
◆アリストV300 296.2ps
◆マークⅡiR-V 　　 　291.6ps
◆ヴェロッサVR25　 287.2ps