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ダウンサイジングターボ
ひと昔前のターボエンジンは、過給器によって高出力・高トルクが得られる反面、低回転でのレスポンスが低下し燃費が悪化するという弱点がありました。これを補って小排気量ながら、大排気量並の高トルクを確保し、さらに燃費改善を狙ったのが、ダウンサイジングターボです。
昨年マイチェンと同じくして直列4気筒2.0Ｌターボを初めて搭載したクラウン　アスリートＳ-Ｔに試乗開始。

アスリートＳ-Ｔ
車両重量1610㎏
総排気量1998cc
最高出力＝173kW（235ps）/5200～5600rpm
最大トルク＝350Nm（35.7kgm）/1650～5800rpm
トランスミッション＝8速AT
駆動方式＝FR
JC08モード燃費＝13.4km/l
燃料・タンク容量＝無鉛プレミアム・65l
エンジン種類・型式＝水冷直列4気筒DOHC直噴ターボ・8AR-FTS

3.5L Ｖ6　マークX G'sとの加速力の違いなど、その他インプレッション

1. わずか2000rpm前後から35.7kgmの高トルクを発生するアスリートS-Tと、マークＸ Ｇ’s3.5Ｌは、加 速力では遜色なし。ただ、踏み込んだときの力強さは、やはり排気量差のG'sに軍配。

2.アスリートS-T は直4、Ｇ’sはV6、気筒数の違いによる高級差は感じなかった。

3 .単純に排気量（自動車税）や燃費だけを見るなら、アスリートS-Tが維持費が安い。

4. 意外だったのは、加速時アスリートS-Tは排気音が室内に入ってくる。対して、G'sは全く静寂。
意図的な作者の演出らしい。

5.　アスリートS-Tの足は、G'ｓの足と比べるとソフトで乗り心地はいい。G'sはゴツゴツ。

6. 後席の居住性、クラウンに軍配。とにかく広い。総じて走りもいいアスリート・ターボ、まさしく　“WELCOME TO JAPAN QUALITY”　でした。

※参考データ
0→400m加速（3.5L  V6）　
RC350　14秒82　　
IS350　 14秒38　　

アスリートS-T　？





帰りに寄った台場メガウエブでの86のドリフトショーです。