『接触３回』迫真の現場報告　～事故から半年が経って～

「ＡＵＴＯ ＳＰＯＲＴ」編集部は大事故発生から半年の冷却期間を置いて、改めて全体像を伝えようとしていた。それが1975年3月25日号臨時増刊『ＡＵＴＯ ＳＰＯＲＴ ＹＥＡＲ’75』に掲載された「ドキュメント〈６月２日・富士〉ＧＣ事故はこうして起こった！」の６ページにわたる特集記事である。

事故発生から１カ月半後に御殿場警察署は、ガンさんを静岡地方検察所沼津支部に業務上過失致死傷罪容疑で、前代未聞の書類送検をしていた。当初は、より刑の重い「未必の故意」を念頭に捜査に入っていた。このため、任意とはいえ、ガンさんは徹底的に事情聴取を受けているし、出場したドライバーはもとより、関係者も証言を求められていた。そのあたりのいきさつについては、黒井尚志さんが『レーサーの死』のなかで、情熱を持って追求しているので、機会があれば一読していただきたい。

「――1974年6月2日、正午の気温25.7度Ｃ，湿度57％、気圧947Mb、南の風５ｍ、天候・晴。
5万6000人の大観衆と1万6500台の車両を呑み込んだ富士スピードウェイは、’74富士グランチャンピオン・シリーズ第2戦〈富士グラン300キロキロ・レース大会〉・第２ヒートのスタートを待っていた。スタート時間は、午後２時に予定されていた」

高ぶるものを押さえて、できるだけ客観的にリポートしようとする編集部の姿勢がうかがえる。事故の直後の数カ月は、取材する側も、証言する側も、捜査・検証への配慮もあって、すべてが控えめになる。その分、舞台裏では様々な憶測、思惑が黒々と渦巻いていた。が、やっと、いやある程度、オープンにできる状況がやってきた。というのも、書類送検から７ヶ月後の1975年２月27日に、静岡地検沼津支部はガンさんの不起訴を決定し、事件そのものは終結する。該当記事は３月初めに発売されているから、恐らく、そうした検察の動きを把握した上での取り組みであったろう。目利きの編集者ならそれくらいは読める。ぼくはそう思う。

ここで誤解のないようにしておきたい。不起訴になったからと言ってガンさんがすぐにレースに復帰できたわけではなかった。以後、ＪＡＦからの処分をめぐって、ガンさんはさらに窮地に追いやられる。ガンさんのライセンスを永久停止にしようとする動きも蠢（うごめ）いていた。

　この「蠢き」については、すでに元・報知新聞運動部記者、中島祥和さんとの面談のなかで、その舞台裏をうかがっているので、参照されたい。それによって、これまで視界不良だった部分の霧も晴れた想いで、検証作業に取り組むことができたのです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1135053/blog/24222023/

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　忠実に、スタートの様子を再現しているので、こちらもそれに倣うとするか。

「――午後２時ジャスト。安友義浩競技長の指示にしたがって、ペースカーがリードしはじめた。17台の出場マシンが、２列縦隊の隊形を保ちながらこれにしたがう。ローリングが開始されたのだ。


＊GC第２戦第１ヒートのローリングスタートで、240Zに先導されてヘアピンを立ちあがる。（「レーシングオン」2008年2月号所載）
　篠原孝道があやつるペースカーは、ラップ・タイム２分をやや越える、かなり速いペースでリードしつづけた。１周め、最終コーナーを立ち上がった各マシンの隊形は、まったく整然としていた。１台の脱落もなかったし、完全にペースに乗っていた。
　ペースカーはエスケープ・ロードに逃げず、そのままのスピードでさらに２周めのローリングにはいった。安友競技長の配慮により、１周めはドライバーの緊張感が強いため、２周ローリングしてドライバーを落ち着けさせようという作戦だったのだ。
ローリング１周めで隊形を確認し合った各ドライバーは、一矢乱れないフォーメーションを組んだまま、第１コーナー、ヘアピン、300Ｒを通過し、再び右150Ｒの最終コーナーを抜けてストレートに姿を現した。だれもがローリング２周めのスタートを確信していた。そのため各車の車間距離は、やや詰まり気味の状態だった。
２列縦隊の隊列は、延長約150ｍ。そのテール・エンド・グループが最終コーナーを立ち上がりかけたとき、先頭のペースカーが右に逃げてエスケープ・ロードにはいった。セイコー・タワーに立つ安友競技長のイエロー・フラッグがグリーン・フラッグに変わり、激しく打ち振られる。午後２時05分44秒、第２ヒートのスタートは切って落とされた。
17台のマシンは、スピードが上がっても隊形を乱すことなく、あたかも“平行移動”のようなカタチでコントロール・ラインを横切った。そろったタイミングで全力加速に移った各車は、完全に前車のスリップ・ストリーム圏内にあった」


＊第２ヒートがスタートした。バンクに向かって疾走する17台。(｢レーシングオン2008年7月号所載）

　前回、骨太の先輩編集者として紹介した久保正明さんの、やっと読んでくれましたか、と相好を崩す顔を思い浮かべながら、ぼくは読む。富士の長いストレート。各車が前車のスリップに潜り込もうとして、駆け引きするドライビングぶりを思い描く。

「――トップに立ったのは、ポールポジションの高橋国光だった。コントロール・ラインから約35ｍ地点のアウト・コース側にある、電気スタート信号機（通称クリスマス・ツリー）の横を、トップの高橋国光(⑧マーチ735ＢＭＷ)が、アウト側1車線半の余裕を残して通過した。その背後を黒沢元治(⑤マーチ745ＢＭＷ)と北野元(⑥マーチＢＭＷ)が、やや黒沢先行のかたちでつづき、黒沢のうしろに高原敬武(③マーチＢＭＷ)がつづいていた。
　クリスマス・ツリーを通過したあたりで、黒沢車はポジションをやや右に移した。が、すぐ元の位置に戻り、高橋車のスリップ・ストリームにはいった。黒沢選手も〈ボクは最初、高橋車を抜こうとして右にコースを変えたが、抜けないと見てすぐ高橋車に後ろについた〉と語っており、間違いないだろう」


＊:スタート直後の各車の位置見取り図。「AUTO SPORT　'75　YEAR」1975年３月25日臨時増刊号所載


＊1974年『ＡＵＴＯ SPORT』誌8月10日号に掲載された。黒澤車と北野車の接触事故の瞬間を伝えた写真。
当日の観客であった稲田理人氏、健二氏より提供された貴重な写真であったという。（「レーシングオン」2008年4月号所載）

　このあたりの記述の丁寧さは、内容に自信がある証拠である。だから、シーンに応じて、それぞれのドライバーのコメントを挟むという手法を用いはじめる。
「――黒沢車が高橋車のうしろについたことにより、黒沢／北野の両車は再び並走状態となった。スタート・ラインから520ｍの地点・アウト側グリーンにある７番ポストに近づいたトップ・グループは、４速から５速にシフト・アップ。その直後、黒沢車と北野車の第１回目の接触が起こったようだ。
最初の接触が、４速から５速にシフト・アップのちに発生していることは、黒沢、北野両選手の証言で明らかになっている。
黒沢選手：〈コースのどの辺だったかは分からなかったが、横にドンッという音とショックを感じた。白いマシンが見えた。このときギアは５速にはいっていた。時速に換算すると230～250㎞／hの間だと思う〉
北野選手：〈ギアを５速に入れてから、いくらか時間がたっていた。スピードは220～230㎞／hと思う〉」

　両車の接触は合計３回あり、３回目の接触によって北野車がグリーンにはみ出してしまうのだが、それを目撃したドライバ―たちの証言がこのあと手短かに紹介されていた。次のアップはそこからはじめよう。