フィットRS

ジェイドを拾いにディーラ行ったら、あれ？あそこにあるのは、、、？と。

RSが居たので、少し乗ってきました。

雑感としては、お高いフィット。
特にスポーツではないけど、気持ち足回りが硬めで、質感高め？
今は亡きシャトルの受け皿として良いんじゃないでしょうか。


道が混んでたのもあって、そんな飛ばすこともなく、ゆるゆると流してましたが、特に不満はなく。
遮音が効いてて、1.5LのeHEVは、フィットのボディ(の重量)なら問題なく動かしてくれる感。
最後にベタ踏みで全力加速させてみたら、エンジンがわざとらしく唸って、なんか多段ギアっぽい演出で、えぇ、、、
まあ、それっぽくていいのかもしれないけど、普段からエンジン車乗って唸らせてる身としては、なんかなぁ。

って、よくよく考えれば、これeHEVだから変速機なんて付いてないわけですよね。
なんでギア付きみたいなアホな挙動してんだろ？
そらまあ、アホが有り難がるからなんだろうけど。

パドルもなんか+と-の両方ついてるから有段的な使い方かと思って、解除方法とか混乱してたけど、あれ減衰力？のスイッチでしかないのかな？うーん、、、？？？

電動サイドブレーキではあるけど、普通のストレートタイプなシフトノブ。
凄く良いとは思わないが、i-DCD時代のプリウスもどきのレバーよりかは遥かに、圧倒的に、良い。

あとステアリングがフィットの2本スポークではなく、ヴェゼルから流用というかシビック系の3本スポーク。
これだけでだいぶ印象変わりますね。

シートがいい感じに低い気がしたけど、気のせいかも？
謎の黄色ステッチはよくわからんけど、ファブリック感のあるコンビシート自体は悪くない。



まあ、ツッコミどころは山ほどあれど。
ふつーに出来がいいフィットの、さらに上質感出してる感じで、不満はないだろうなあ。
値段は聞かなかったので今調べたけど、234万か。乗り出し260くらい？
うーん、全然アリな気はするけど、どうなんだろうか。

その辺の価格で買えるのとなると
カローラ、インプ、ツダ3の安いグレード
ヴェゼル、カロクロのガソリン車
フリード、シエンタ
辺りなのかしら。

1.5NA CVTのヴェゼルなら、こっちのがいいかなあ。
どうだろう。