ビアンテ

ビアンテ、見てきました。
と言っても、これも以前の話で、7月末のことですが・・・。

人気のあるこの手のミニバンとしては後発モデルであるビアンテ、気になりませんかぁ？
やはり他車より後発で新規のモデルだったら他車を研究して改良し、良くなって登場しているのだろうなぁと思うわけです。

マツダのお店に行き、以前アテンザを試乗した時の担当セールス氏を呼び出して、担当セールス氏が来るまで展示車を見ていたのですが、実車を見たデザインの印象はまぁ良いかなぁといった程度でしたが、リアのクリアーレンズは、最近の車で増えてきていますがこれは普通の赤いレンズの方が良かったような気がしました。
担当セールス氏が少し経ってから来たので、色々と説明してもらいながら室内も見たのですが、結構ガッカリしました。

サードシートが跳ね上げ式でないのは、使い方の問題なので特に気にはならず、その分シートの座り心地を重視したとの説明のとおり、座っても品疎な感じはしなかったので、この点は良いのですが、これは要改善？といった点が多々見受けられました。

まずはセカンドシートですが、座席そのものは良いと思うのですが、そのスライドに疑問があります。
セカンドシートとサードシートを使用した状態でのセカンドシートのスライドには問題ありませんが、サードシートを使用せずセカンドシートを後ろ一杯に下げた時、その最後部とサードシート使用時のスライド後部位置との間の調整が出来ないことです。
スライド位置はもう少し細かく設定できるようにした方が、使用者としては好みに合わせられて良いように思うのですが・・・。

それとセカンドシートの足元に段差があること。
これはセカンドシートを高くして眼高を確保するためなのか、シートレールの問題かは分かりませんが、フラットの方が良いと思うのですが・・・(とある雑誌によると、プラットホームの都合とか・・・)。

展示車を見て思った最後は、インパネ、ダッシュボードの造りと質感です。
原材料高騰と価格設定のコスト問題があるのかもしれませんが、チョットいかにもプスチックさが出て、造りもペコペコして安っぽいですよねぇ。
ここはもう少し工夫が必要でしょうね。

さて、引き続いて試乗(20S)となりました。
MPVの時とは違い、流石に登場から5速のATを搭載してきましたね。
乗り心地は少し引き締まった印象ですが、その分ハンドリングに貢献しているのでしょうか(街乗りの試乗ではそこまで試せませんでしたが)？
静粛性については普通でしょうか。
静かという印象は無く、かといってうるさいという程でもないですね。
走りは5ATの影響もあるのか、速くはなくてもそれなりにキビキビ走ってくれました。

ただ、好印象だったのは、ブレーキが良く効くように思ったことです。
勿論急ブレーキを踏んで試したわけではありませんが、街乗りの中でそのように思いました。

逆に悪いと思ったのは、フロントの視界。
外観のデザインは悪くないと思っていましたが、ボンネット部の左右が盛り上がったデザインのため、意外と視界の邪魔に思いました。
勿論、慣れれば支障ないのでしょうけどね。

総合的には今一歩な印象でしたが、マイナーチェンジ等で良くなってくることに期待したいですね(頑張れマツダ！)。

最後に、これは今のマツダでは仕方ないことなのかもしれませんが、やはりこの手は5ナンバーサイズであって欲しかったですね。
ボディーが大きい分、室内にもゆとりが生まれるのでしょうけど、それならMPVがあるでしょうしね。