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新型フィット、試乗してきました。

デザインは、個人的には先代の方が好みですが、現行は優しい感じがしますね。

さて、試乗したのはホームというグレードの1.5Lハイブリッドで、一番売れ筋になるものだとか。
タイヤは15インチでアルミホイールではないです。

カタログで初めに謳われている言葉は「心地よい」、そして4つの心地よさを提供しているそうです。
その4つとは、心地よい視界、座り心地、乗り心地、使い心地だそうです。
ということで、以前のモデルではRSなんてグレードがあったわけですが、現行では走りについては次点ということのようです。

さて、これら4つの心地に注目しつつ試乗してみました。

先ずは室内。
相変わらず、室内空間はバランスよく、大人4名乗車しても問題ないスペースですよね。
それに、今回は後席座面を改良したとのことで、座ってみると確かにペラペラ感はなく、シートって感じがします。
ただ、固くはないのですが、それなりにしっかり感もありました。
ということで、一つ目の座り心地ですが、試乗しての印象もそうですが良好で、このクラスとしては合格と言える気がします。
また、荷室については従来通りですかね、必要十分なスペースという感じです。
しかし、フィットは後席座面を跳ね上げることもできるので、使い方によっては色々な荷物を積めますよね。
前席左右の間にはアームレストがなく、また収納ボックスもありません。
どうも女性が使うハンドバッグを置くような設計になっているようですね。
この点は僕個人的にはどうかなと思うのですが、オプションでアームレストも選択できるので良しとしましょう。
以上により、使い心地も合格とみます。

次に走ってみての印象です。
先ずは前方の視界が良いということです。
Aピラー部分も工夫したのでしょうけど、インパネ上部も低い位置且つフラットで、とても見やすいと感じました。
これは心地よい視界については合格です。
で、乗り心地ですが、15インチのタイヤの影響もあるのか、突っ張った印象や固いという印象はありませんでした。
しかし、ソフトという印象もなく、これが上級グレードの16インチだったらもう少し印象が悪化するのでは?と思える感じでした。
カーブでもロールする感じもなく走りやすいのですが、サスのストローク感がない印象でした。
つまり、乗り心地が悪いという印象はないのですが、心地よいと表現するには今一歩な感じもします。
つまり、乗り心地の評価はあと一歩というところでしょうか。

以上4つの心地についてですが、その他として走りと静粛性についてです。
走りについては、電気式CVTの影響もあるのでしょうけど、加速はスムーズですが、アクセルを踏み込んでもあまり力強さを感じないのですよね。
街乗りで不満はないでしょうけど、もう少しパンチがあっても良いかなと、つまりもう少しパワーが欲しいかなという感じです。
普通に乗っていると、殆どEVモードで走っているのですが、負荷を掛けてエンジンが起動しても力強さという点ではあまり感じません。
静粛性についてですが、エンジンの起動停止は正直分かりませんね。
振動や音を含め、あまり感じないのです。
メーターのEV表示を見ないと、エンジンが起動しているかどうか分からないくらい静かですね。
しかし、合流路でアクセルを床まで踏み込んでみましたが、エンジンが高回転まで回ったところそのエンジン音の大きさにビックリ！
通常が静かなだけに、これはダメですね。
それと、ロードノイズが入ってきます。
これは他の部分で静かなのが大きいのかもしれませんが、もう少し頑張ってほしい気がします。

以上が試乗の感想ですが、殆どがEVモードでの走行になっていたので、燃費は期待できそうです。
フィットは室内や荷室、走りに価格とバランスの良い車で、拘りがなければこれを選択すれば間違いなしって感じがしますが、アクセルを踏み込んでエンジンが高回転になった時の静粛性と乗り心地をあと一歩のソフト感があればもっと良い車になると思いました。