それでは朝一でスバルDに行き
混みながらも新型直噴エンジンターボの
２．０GT DITに乗ることができたので
自分なりのインプレッションを書きたいと思います。

タイトルにあるように
このデモカーはツーリングワゴン２．０GT DITです。


ドアを開けて運転席に座ると

インフォメーションディスプレイに浮かびあがる
レガシィの演出が難く
何ともヤル気にさせてくれます。

でも、このシルエットってBPに見えませんか？笑

そしてエンジン始動すると
そのインフォメーションディスプレイの表示がメーター中央にあるので
大変見易くてよいです。

GP/GJインプレッサはダッシュボード中央にあり目線を
逸らさなければ確認できないので、こちらの方が断然良いですね。
この辺はレガシィがクラス的にも上ですから差別化を図った結果なのかな。。


ちょっと試乗に出る前にエンジンルームも見せてもらいましたが
新型直噴FA２０ターボは見た目にも良いですね♪

２００９年にモデルチェンジして登場した時のBR/BMターボ系のエンジンカバーは
いかにも取ってつけたようなもので明らかにコスト削減が垣間見えましたが
この新型BRG/BMGのエンジンカバーは自分達のBP/BLターボのエンジンカバーと
相通じるように思えました。。

そしてタービン見えるのか？

マジマジと覗きこんでみるも確認出来ずｗ


あれ純正インタークーラーって、こんなに薄かったっけ？
と新たな発見もあったりー

（我がマシンはHKS製Rタイプインタークーラーなので１．５倍くらいの厚さあります）


そんなことをしてると次に試乗する人が待っているので
試乗GO！


まずハンドルに移行したSI-DRIVEスイッチが
大変使い易くてこれは良いです。

BP/BL後期D型以降にS♯スイッチのみハンドルに設置されましたが
新型はそれ以上に
S♯、S、Iのすべてがステアリング右側に集約されたので実に◎。



さて肝心の走りですが
こちらもベースがBRZに搭載されているNAのFA２０がベースなので
加速力抜群でした。。

ノーマルであの加速なら恩の字でしょう。
ただ自分的にはS♯に入れると８速になる新型CVTのリニアトロニックですが
やっぱりCVTはCVTですね。。

自分的にはやっぱり反応が遅かった・・・・ｗ
ただ知らない人が乗ればCVTとは判らないので逆に言えば
そのレベルで造り上げたSUBARUの技術力に凄みを感じました。。

スポーツモードでパドルシフト、ダウン時のブリッピングも
イマイチだったな～
この辺はやっぱり社外パーツの方が上でしょう。。


そしてそして乗り心地ですが

GT系にはお馴染のビルシュタイン標準装備も
かなーリ柔らかい感じですね。
２００３年にBP/BLがデビューした頃には年ごとに年改で徐々に柔らかくなっていた印象のビル足。
あの当時は走り重視から柔らかくなっていった感じでしたが

新型の足は始めから柔らかいです。言葉をかえれば万人向けの足ですね。。


とまあ、自分なりのインプレは
こんなところですがエクステリアデザインはともかく
実に良いクルマになったねー
という印象でした。。


このBRG/BMGの形がデザインが好き！という人達には断然買い！
の一台ではないでしょうか。。。。。
（自分はとにかく全体的なデザインが●なので絶対にあり得ませんがｗ）

現に今日もステージア乗りの方や
他の方々も次々と試乗してましたからね。。

気になる方は一度試乗されることをオススメして
このブログの〆としたいと思います。。。。。

夕方ちょっと買い物へ出かけて
時間があったので
８６の試乗に行きました。。


向かったトヨタDは以前に「春には試乗車置きます」
と言っていたところです。



トヨタに着くと赤い８６がありました。



ショールームに入り試乗の意思を伝えると
免許証の提示と同意書にサインを求められました。。

これはスバルDと同じです。


程なく試乗車に乗りこみます。





何か安っぽい内装だなーと聞くと下位グレードのGでした。。
自分的にはこの内装は絶対にありえないですねｗｗ



そして試乗にGO！

乗った感じはBRZと差ほど変わらないです。。
ただやっぱりメーカーが謳ってるように足回りはソフトですね。。
自分的にはセッティングが甘目に感じました。

サウンドクリエーターなどもBRZと同じで
やっぱりあれは音だけで大したことないですｗ
乗り心地も結構良いなーと思ってたら
下位グレードのGなのでタイヤは１６インチでした。

標準タイヤはヨコハマのbBデシベル。。
このタイヤは８６には合いませんね。

加速感はBRZ同様に
NAながら抜群の加速力で弄り甲斐のあるクルマだな
と改めて感じたことを加えておきます。


試乗コースはあえて長めにとったと言っていました。
最後にトヨタDで８６の本カタログと


プロダクトノートなるものが

あったのでゲットして帰ってきました。


ということで興味ある方はBRZ同様に一度試乗されることを強くオススメして終りたいと思います。。。。。

午前中、本日正式に発売されたばかりの
BRZに試乗してきました！




一昨日の夕方に「ナンバー登録しました。」
と連絡もらってたのですが仕事中で
昨日はこちら十勝地区のDラー定休日だったので
本日の朝一で参戦です。

スバルに着くと先ず同意書に署名＆サイン。

程なく試乗にGO！

エンジン始動するとタコメーターだけレブまで回りますが
スピードメーターは動かないんですね。
ここは自分のレガシィと違うなーって印象でした。











前にクルマが空いたのを確認後、アクセルON！！
これが実に気持ちいい加速でしたー

吸気音をチューニングしたというサウンドクリエーターですが
自分的にはイマイチかな。
って言うよりマフラーがノーマルだったのが、その要因思われます。

吸気の音は良いんだけどマフラー音が物足りないって感じでしょうか。

でも常識の範囲内?でフル加速させてもらいましたが
加速力は抜群です。。

メーカーのスバル＆トヨタが言うように
あれならターボは要らないかも


そして足回り、シートなのど
乗り心地は悪くないです。

展示車に座ったときも、そうだったのですが

着座位置が低いんですけど運転していて
それを感じさせない視界
こちらも改めて、それを実感出来ました。


今日はそれほど時間無かったので１５分ほどの試乗でしたが
マジで楽しかったです。









BRZの心臓部のFA２０エンジンは水平対向+トヨタ直噴エンジンですが
同じ水平対向でも一昨年フォレスターに搭載され登場したFB２０型より
明らかにレスポンス良いのです。。

FA２０ならターボチャージャーよりスーパーチャージャー
によるチューンかな
と素人の私でも感じとることが出来ました。








このBRZはホンと弄ると絶対楽しいんだろうなと思えるクルマでした。
このように本当に欲しくなるようなクルマを発売してくれた
スバル＆トヨタに改めて拍手したい気持ちになりましたね

こんな楽しい乗りものは今日のような一回だけの試乗じゃ物足りないので
機会を見つけて、また行きたいと思いましたよ


ということで近くに試乗車があるのなら
是非一度試乗されることをオススメいたします！

としてこのブログの終わりとしたいと思います。。。。。

３時のおやつに
クリスマスケーキ食べたあとに
行ってきました。

今日も新型インプレッサの
試乗です。

北海道は一昨日
２２日後半から２３日にかけて
大雪になりましたが
そのために道路状況は
圧雪アイスバーン。。

昨日や今日は日中に融けた雪が
凍ってツルツル状態です。



こんな時こそ新型の性能は
どうなのか？！ということで
いってきた次第です。



再び試乗した感想は、、、、
実に良いです↑

帯広市内は国道や主要道路でもアイスバーンですが
一歩脇道に入ると路面はソロバン状みたいな
ガタガタ状態です。


新型インプは
そんな状況でも乗り心地よく非常に快適に運転出来ました。



また、前回同様ちょっと郊外へ
行ってみて
加速とブレーキングを試してみましたが安定してましたね。

やっぱりスバル車は水平対向エンジン搭載により
悪条件でも安定した走りが出来ると改めて感じました。


そしてスバルDに帰る途中、
クルーズスイッチも入れてみましたが


情報がマルチファンクションディスプレイに表示されて
見易くて大変よかったです。。



そんなこんなの
新型インプレッサは都合、２回に渡り試乗しましたが
自分的に買うことはないものの

これからクルマの購入を考えている方々には
是非一度試乗してみることをオススメしたい
と書いて今回の試乗記の締めとしたいと思います。。。。。



※最後に今日は

ミニカーゲットして帰宅しました♪

それでは午後一で試乗した
新型インプレッサアイサイトの試乗記を
書きたいと思います。


乗った１．６Lと同じワゴンで
グレードはSPORT２．０i　EyeSightです。。

このクルマに乗ってすぐに感じたのは
物凄く乗り易いという印象です。




EyeSightは前期BP/BLレガシィから
更にその前のBH/BE型ADAから進化したものですが

現行のNEWインプレッサに搭載しても
差ほどの窮屈感はないです。
アイサイト自体はBR/BMレガシィと同じですね。。



さて話しは戻りクルマは２．０Lですが
力強くホントに乗り易い。
加速力は１．６Lなんて比べ物にならないですね。。

リアトロニックCVTも２．０Lの方が
全然レスポンス上でしたね。



やっぱりこのクラスは２．０Lないとキツイです。。
あえて言えば
スポーツモードに入れてブリッピングですが
どうにもシフトダウンしたときに
甘くちょっとだけ回転が上がるが、どうにも物足りないです。

これはNAだからなんでしょうか？

１stカー我がマシンに装着済みの
社外スロットルコントローラーにもブリッピング機能は
ありますが
そちらの方が明らかにレスポンスは上↑ですね



そしてクルマ自体の乗り心地ですが
これまた非常に良い。サスペンションも前期GH型より
確実に進化してます。。



内装は１．６Lと同じ感じで
こちらもシートなど座り易くてよかったです。



そんなこんなの新型インプレッサ。
デザインは前回より少し見慣れて
まあまあ？になってきたかな


新型インプは１．６Lと２．０L乗りましたが
断然２．０Lがオススメですね。。

ちょっと言わせてもらえばスポーツ＆G４共に
ターボがあればもっと良かったのにとも感じました

これで来年登場予定の新型WRX STIが
益々楽しみになってきましたね。。。。。



ということで自分的に
このクルマは１．６L以上に更に２．０Lが◎のオススメとしたいと思いました。。。。。