アイルトン･ノバのブログ一覧

が、自動車のスクープ雑誌
『MAG X』に載ってますね。。。

まだまだテスト車両のようですが、中々カッコいいんじゃないでしょうか。
噂通り来年モデルチェンジされるインプレッサはセダン&ワゴンからコンパクトになるようですね。

このマシンをベースにスバルもWRCで復活の道へと行ってほしいものです。。。

先日のWRCオーストラリアラリー･･･
ぺター･ソルベルグ、惜しかったすね～

そしてショップから帰る途中に本屋に寄り雑誌オプションを読むと

来月、ブリッツから新型マフラーが発売されるそうです。
その名もNUR SPEC DT。。。

果たして、その性能は･･･？？？

何か、自分が
この夏装着したHKSのESプレミアムシリーズのマフラーに対抗して
発売されるように思うんですが、どうなんでしょうね？

ブリッツも結構必至なんだね～。。。。。

ここ最近、こちら北海道は寒くなってきたせいか
ブーストが以前より高めになっています。

昨夜は瞬間１．３kまで掛かりました。
１年前EVCⅣを導入してセッティングしてもらった時は１．１kで抑えられていたんですがね。。。

ノーマルでもオーバーシュートは結構するんで気にしなくていいんでしょうが
やっぱり、ちょっと気になります。

ということで
先ほどショップで聞いてきました。

店長さん曰く、
「ひとつは前のブリッツ製リアライズTT-RからHKS製ESプレミアムにマフラーを換えたからでしょう。それだけ抜けがよくなったということですよ。
もうひとつは寒くなってきたからですよー。１．３kくらいなら、そんなに問題ないですよ。気になるならAモードで走ってください。」
とのことでした。。。

なーんだ、そうなのねーよかった。。。。。
帰りはAモード（ローモード）で帰宅しました。
メーターを見ているとローモードでも１．１kくらいまでいきますね～

益々、新型EVCⅤでキッチリとセッティングしてもらいたくなってしまいました。
「あー早く発売日にならないかな～」とね♪

※画像はブースト計と油温計のピーク時を撮ったものです。

今日の夕方、先週届いたリベラル製リヤアンダースポイラーのセンターピースを取り付けました。

装着する前にフィッテイングの確認を見ると、ん？牽引フックが当たるような。。。
で、リベラルに問い合わせると
バンバーと牽引フックの間に挟むようにするとイイとか。

で、早速そのようにしてみると
上手くいきました。。。

無事に取り付け完了だと最後のディフューザーを付けようとしたら今度は
今までのボルトが短い。。。
ディフューザーとリヤバンバーの間にセンターピースが入ったため、厚みが増したようです。とりあえずは今夜は長いボルトで取り付けました。

後日、某ーマックにでも行って別のボルトを買って
改めて取り付けようと思います。。。

※画像は作業終了後の我がマシン。
リヤ周りにアクセントがつきましたね～♪
　↓
詳しくは
整備手帳とパーツレビューにて。。。

先ほどからリアアンダースポイラーのセンターピースを取り付け中です～