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先週、オーリンズをOHに出すつもりで

一旦履かせてみた純正の脚。

もうアウトバックでは山に行く事もないだろうし

なんせ毎年のようにOHするのも予算が大変。

尖った車はVABに任せればヨシ。

乗り心地もいいし、なんてったって耐久性で

純正に勝るのはナイ。

しばらく純正脚でイク！

と決めたらアライメントへ。

いつもの国井自動車へ。









内股キャンバーから 0.5度だけネガキャンへ。

さすがに4センチ程度車高が上がったからアライメントは

ズレズレでした。


作業中、こんなカッコいい車に釘付けに。




イカすな〜


作業が終わり帰路へ。


純正脚だけど



ボディフレームの継ぎ目やスポット溶接の隙間に

塗り塗り作業を夜な夜なやっていたので

かなり剛性が上がりました。

下回りもやれるとこは全部。

これが効く効く。

クスコのパワーブレースいらないわ。

パネル補強ハンパね〜




にしても車高高いなあ (*´Д｀*)

温泉に向かう山道を飛ばすとロールはやはり大きめ。

それでもボディを強化したのでノーマル脚でも

そんなに悪くはないかな。

ブレーキング時の姿勢が以前より崩れてないのが

気持ちイイ。

1500キロオーバーのステーションワゴンなので

コーナーリングは、知れてるとこ。

ますます直線番長な車に。

おれのこったから、またオーリンズ装着したくなる

はずなのでしばらく置いておこう。。





化粧直ししたシルバーのキャリパーも

なかなか良い。

車高上げたせいで柿本のマフラーがなんか似合わないので

４本出しに戻す予定。

燃費、ヌケ、ヌク、1番良いのはアウトバックには

柿本なんですよね。

燃費が1番良いマフラーが1番その車に合ってると思う。





今週末VABは出番なかったなあ。

前後とも車高を4mm上げて試走しただけ(^^;

1年前にオーリンズをOHしてスーパーオーリンズに

したのだけど、あれから一年経ち 約1万キロ弱





まだ大丈夫だけどヘタリを感じてきた程度。



一年前は吊るしのDFVは3万キロで抜けてOH。

今回はまだ1万キロなんでまだ引っ張れるけど

OHをしたくなり 純正脚のある実家へ取りに。

純正脚を積み込み15時から脚交換。





純正車高より5センチぐらい下げてアライメント調整

しているので純正脚を組み込むのがなかなか大変なのです。

特にリヤ。






実家から持ってきた脚パーツ。

スプリングコンプレッサーも意味なく2セットある。。





フロント完了〜


オーリンズから純正に変えて車高がめちゃくちゃ

高く感じる(-.-;)y-~~~

これでもXTなので普通のアウトバックよりは

車高低いのです。





リヤ







横から






フロント


めっちゃポジキャン (￣∇￣)

今まで5センチぐらい下げてキャンバーを0.5度ぐらいに

していたので 車高上がった分 ポジティブに。

トゥもかなり内股なんだろな。

ハンドリングが悪い。

オーリンズをOHする期間だけだから

我慢しようかと思ったけど久々の純正脚も

なかなか良い♩

尖った車はVABにバトンタッチして

アウトバックはこれでもいいかも。

乗り心地良いし、OH費用浮くし。

アライメント調整だけすれば良いですからね。

なんたってノーマル形状は耐久性高い！

車高調の耐久性はね、やっぱりね。

毎年のようにOHなんてしてられん。

アウトバックはこれで行こうかな〜


実は最近夜な夜な作業してることがありまして、、

パネルボンドを使用したボディの剛性アップを

計画していたのですがもっと簡単に ボディ剛性を

上げる作業にハマってて





アウトバックで実験しました。

ドア4枚の開口部、

リヤハッチ周り、 フロントとリヤのストラット周りを

施工しました。

コーキングまでは剥がしてません。

いやこれが効く効く。


硬くなるかと思いきや、逆でしなかやになりました。

そして脚が動いてることがよく分かります。

それ故にオーリンズをOHしたくなってしまったのです。


ハマってしまって実はVABにも施工しました。










しなやかな乗り心地になりました。

やっぱりおれは

◯性マニアなのか(*´Д｀*)