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先週土日は久々に完全休養日で久しぶりに温泉旅行へ。

目的地は群馬県の沢渡温泉、まるほん旅館。

中之条町にある渋い温泉です。

２回目の訪問で前回はVABで出動したら駐車場の

段差にリップを擦り諦めて旅館の玄関に駐車。




↑写真だと分かりにくいけど下り坂途中の左登り段差なので
けっこうキツい段差なのです。




なので今回は段差どこでも仕様のアウトバックが出動です。

土曜日の午前中から出発し草木ドライブインに立ち寄り。








休憩して出発すると前から気になってた左側ナックル辺りの異音が

ますます大きくなってきました。

前から回転系のコツコツ音がしてたけどドラシャでも悪いのかな？

そのうちチェックしようと思ってたのが旅行中に気になる大きさの異音に。

この異音を抱えたまま一泊旅行もなんかヤダな。。

ドラシャ、もしくはホイールと車高調のロックシートのクリアランス？

心配になったので急遽、富士スバル太田店に行き当日作業枠で

見てもらうことに。




ピットに入庫ししばらくすると

整備士　『ホイールがハミ出てるので作業出来ません』


ビックリです。今までどこにも言われたことないしVABに比べたら
圧倒的にセーフだと思ってた‥

でも仕方ないのでホイールと車高調のクリアランスのために入れてた
3ミリのスペーサーを外してなんとか作業を依頼。

診断結果は

『車高調とホイールが干渉してます。
　ブレーキの引きずりやドライブシャフトなどは問題ありません。
　色々チェックしてたら異音なくなりました』

そうですか、、。

なぜか工賃は取られなかった。

ハミタイ指摘されてて返却される時、当然スペーサーは外されてる。

干渉が理由だとしてスペーサーを外されたら余計に干渉する‥

ディーラーを出発し旅館に向かうもまた異音。

全く治ってない‥

仕方ないので太田市に済む知り合いに連絡しジャッキ借りて

自分でスペーサーをいれました。

それでも異音は治らず。

ただドラシャは問題ないことは安心。

よく考えてみた。ブレーキを踏むと異音は収まるということは

ホイールと車高調の干渉じゃなくてブレーキ関係だよね？と。

まあいいや旅行に向かってしまえ！


そうこうしてたらチェックインがだいぶ遅れて時間はもう夕食の時間を
過ぎてました。

旅館に着いたら



段差側駐車場ではなく玄関前を空けておいてくれました。

なんだよVABで来れたよ(*´Д｀*)








混浴です。


朝起きて散歩










渋いなあ。

チェックアウト後は榛名山へ。




ドライブと撮影を楽しみ。

ってまだ足回りから異音してるけどね。

嫁、特に寄りたいとこもないいうので帰路へ。

また草木ドライブインで休憩。

するとインプレッサ系を中心としたオフ会やってたのでドタ参。








2時間ぐらいはいたかな？

VAGの知り合いもいました。

そして帰路へ。

車の中で嫁が

『ブレーキパッドを前のに試しに戻してみたら』

！！

そうブレーキパッドを今のキャリパー用に新調してたのです。

注文は２回目。

帰宅して早速ブレーキパッドを外して比較したら




内側のRの形が微妙に違う、スリットも違う。

そして前のパッドに戻して試走したら異音はピタリとやんだ。

どうやら新調したブレーキパッドがローターかどこかに干渉して

回転系の異音が発生してたみたい。

原因が分かり特注のしたパッドのお店に問い合わせ。

→返事待ち


まさかブレーキパッドの形がキャリパーにマッチせず異音が出るなんて

思わなかったよ。

ショップさん早く返事ください！

今日の作業を書く予定だったけど長くなったので続く。。

納車されて2か月が経ちました。

移植作業も2か月もあれば終わってるだろうと思ってましたが
まだ終わってません‥

撮影したり作業したりで全く暇な日が出来ないぐらい。




あれからプラグとイグニッションコイルを変えました。

外したプラグは新車時から入ってたNGK イリジウム。

交換後はメチャメチャ気持ち良く回るようになりました。

やっぱりRXプラグは最高です。

そして間髪入れずにECU書き換え。




PROVAさんのデータ。

空燃比計を付けての本格的な現車合わせじゃないからこそ
お願いしたのもあります。

というのもAT車にそこまでカリカリに詰めた書き換えはしたくないのが
本音です。

マージンをしっかり取って長く乗れる車両にしたいのです。

学習が進むと吹け上がりが軽くて、電スロ感がかなり低減されました。

下から速い車になりました。


翌週は東雲APITのイベントに行くために一泊で東京へ。

その前に純正カーナビの取り外しとカーナビの取付を。

首都高走るのに新しいナビが良いですからね。




取り外すためにらカーペットをめくったら配線がトグロ巻いていて
萎えますた‥

いらない配線なので撤去していきます。

知恵の輪配線にイヤになりながら作業してると‥



大事なラジオアンテナ線まで切断してしまい股萎えた‥




↑撤去した配線。


アンテナ線は同軸だから修復が大変なので今回は諦め。





↑撤去する純正ナビ。






純正ナビの場所に無事2DINをブチ込みました。


土曜日の午後から東京に向かい晴海のホテルに一泊。

晩飯はタクシーで八重洲に向かい行きつけだった餃子を。




泰興楼の餃子マジでうめえ！


日曜日は朝イチでAPITへ。





混まない時間に撮影してお昼には撤収しました。


そして翌週。

立ちバックカメラの取付。







午後からはATFクーラーの取付。




冷え過ぎも困るのでガチスペックじゃないものを敢えて選択。

32800円なり。

安いよね。





バンパー外して




コアを固定して







チューブを繋いで。

オイルクーラーのデメリットとしてオイル漏れが嫌なので

ホースバンドの固定などキッチリ作業しました。

バンパー戻さないでとりあえず漏れチェックのためにエンジンを。

すると衝撃的な事が！


なんと赤い液が勢いよく噴水してきました　(*´Д｀*)

どうやら配管間違えたみたいです‥

マジで焦った、やらかしましたよ。

急いでエンジン止めたけど周りは地の海みたいに　笑

配管やり直して問題ないことを確認。

さらに漏れた分とコア分のATフルードを追加。

ゲージチェックしながらで結果的に3リットルほど補充。

補充するのはもちろん純正ATF。

スバル5ATは純正フルード以外は入れないほうがいいです。






無事完了！

試走も問題なし。

作業もだいぶ進んで、残りは

オルタネーター移植
アルミロアアーム交換
異音潰し
ドナー車の純正パーツ戻し　　←これが大変

この感じだとまだまだ時間かかりそう。


アルミロアアームは新品ブッシュに打ち替え済みのをヤフオクで
ゲットしてあります。




ボールジョイントも純正新品を用意。

さていつ作業出来るかなー。