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アウトバックXTを所有して8年？　

8.7万キロ　走行の中古を購入しなんだかんだ気に入ってしまい
未だに乗ってます。

VABを購入しても楽しく乗れてるのはこれ幸いだと思う。

VABにはVABの良さを、アウトバックXTにはアウトバックの
良さをそれぞれ楽しめています。

EJ20とはマタ違う音が気持ちいいのです。
エキマニ以降全て変えてあるの程よい音量で良い音してるのよ。


https://youtu.be/eNhfrgC2fmw

7分30秒辺り。




3週間ほど前にめでたく30万キロを迎えました。

前職は外回りに自分の車を使うゆえに新車なんて買えず
ずっと中古車を乗り継いできた。

年間4万キロから5万キロ近く走るので新車なんて買えるわけないよね。

アウトバックに乗るその前は




トヨタ　プログレ
これも33万キロ乗って5万円で下取りに。

全く故障しらずで最後まで乗っていたね。

前職は17年勤めたのだけどトータル60万キロ以上は
外回りの仕事で運転したことになる。

それが3年前の転職でアウトバックも年間一万キロぐらいしか
乗らなくなった。

通勤と温泉と長距離はVABではなくアウトバックの出番です。


30万キロを迎える少し前、会社の駐車場で　油漏れの
形跡を見つけ

よく調べてみたらショックから油漏れして、ヌケヌケに
なってました。

確かに減衰力がおかしい感じはしてたんだよね。
近所の山に行っても車が暴れるというか
どうも飛ばせないというか。

もうお金はかけるつもりもないのですが廃車にするのも
もったいないし。

眠らせてあるスーパーオーリンズをOHするか
テインの減衰力調整出来る純正形状か迷いに迷って
結果、耐久性を優先しテインのショックを新調しました。

値段はオーリンズOH費用とテインのショック購入もほぼ同じ。





BP5 レガシーツーリング用なので車高がどうなるのか不明。

極端にシャコタンにならなければいいや。
アウトバック用がないから仕方ない。

作業を進めると





油漏れしていたショックを何の抵抗もなくシャフトが
上下しました　笑

そしてテインのショックと比較すると
スプリングを支える下側の位置がアウトバックと違いますね。

これでアウトバックは車高を上げてるわけです。
スプリングの長さはツーリングワゴンとアウトバックも変わらなかった。








スプリングはアウトバック純正をそのまま使用しています。

組み上がるとやはりスプリングのロアシート位置の違いの分、
車高が下がりました。




オーリンズ車高調を入れてるときより若干　車高低いかな。

希望はあと1センチぐらい高いと良かったけど仕方ない。

乗り心地はスプリングが純正を使っているのですこぶる快適です。

減衰力は真ん中ぐらいが街乗りにはベストでした。

試しに最強に硬くして山行ってみたけど

スプリングが純正なぶんロールはまあまあするし
本気走りはVABしかムリだな。

同時にスタビリンクも前後新品にしたのですこぶる快適に
走れています。







後日、クンニイイ自動車でアライメント調整して完了！


タイヤがミシュランPS4なので脚とタイヤグリップのバランスも
いい感じ。

これからも年間一万キロペースだけどまだまだ乗るよ〜

※ATは滑ってますよ。。