#62 Kumaのブログ一覧

ナルディ360をシートのダークチョコのスムースレザーを同様に
巻いてもらい完成。

もう少し車両完成には時間がかかりそう。
ガラスが入りエンジンを載せて、あとはMOTEC制御と配線関係。
2ヵ月以内に完成目処か。。。

あぁ、気長だ。。。

基本ネガな話は書かないようにしてますが
これは被害がないように書いた方がいいかなと。

mcpipeなるエキマニを昨年3月ごろ交換しました
その後2回の触媒が壊れO2センサーに悪さをする事態に、、
熱膨張でエキマニ内部から剥がれバラバラになりマフラー出口から
小指の爪くらいのサイズの触媒が出てきてしまいました。

サーキット走行はしているものの走行枠は目一杯走ることはしていないし
アタックは1〜2ラップのみなので、負担はあまり掛けてないはず。

GT4クラブスポーツで本国実績のあるエキマニへ交換してもらえる事になりました。
少しはホッとしていますがmcpipeのエキマニ形状が非常に気に入っていたので残念です。

ということで先週からニュータイヤなのに走れていない、、という状況です。
あと1週間は走れないこの機会損失は正直大迷惑です！！


今日はくまのボヤキ。

富士を50秒前半、ならびに50秒を切る領域はナンバー付きのある種の限界で
GT2RSじゃ切れなきゃいけないのだろうし
GT3RSはノーマルだとギリギリ50秒フラットあたり？と推測

だけど、CUPなら当たり前に40秒中盤、なんなら41秒が見えてる世界
空力、車重、足回り、タイヤ、整えられる領域があまりに違うからで
どちらの世界にもリスクは伴うのだけど、ナンバー付きの空力とラジアルにリスクを委ねるのは
タイムを上げていくなら限界があるなぁと。

ボクスターあるなら、あとはナンバー無しで精進していくのが
バランス良いのだろうなと改めて。

やっと、やっと、結構時間掛かりましたが、次に進みます。
991.1か991.2、エンジンのライフが倍以上になった991.2はやはりランニングが抑えられる
レースや色々考えると一長一短ですが、ほぼ結論見えてきました。

ということで、4〜5月から車両導入とトレーニングをスタートします。

年末から1〜2月はこの判断がもしかしたらできないかもと思ったし
頭の中はヒリヒリしてました。

ここにきて、その全てが固まりブレなく進めそうです。

さーて、がんばろう。

思いっきり楽しまないと♫

くまの決意。

来週頭に引き取る予定でしたが、昨日預けて昼過ぎに復旧との連絡を頂き
夕方手前までに全ての作業わ終わらせ、夕方引き取ってきました。

最近は問題箇所が見つかった場合にすぐに対策出来るようにブレーキパットやタイヤは
交換時に発注してくれているので今回も1日で復旧と相成りました♫
有難や有難や。

さて、帰り道チェックしましたが、エンジンの音が変わり6発みんなバンバン点火してくれてます。

プラグ、コイル、リアブレーキパット、タイヤ、別途フィルター関係を一新してもらい
室内の空気もスッキリ。

今日富士の気温は1〜3度だったので朝イチ走りたかったですが
来週までガマンしましょう。

このボクスターあれば、新しい車いらないんじゃないか？と帰り道少し考えました。
そのくらい意思疎通が出来ているなと。


今日はゆっくりできるので久しぶりにダラダラしよう。

メカさんに走行中の違和感と印象を伝えリフトアップ
右側のパンチがない、エンジンの音の印象をから問題点を調査。

テスターで1.3番のミスファイヤを確認
1.3番は右側の方とのこと。

プラグの劣化を目視出来たので、プラグ、コイルの交換で復旧しそう。ほっ

繊細な感覚を伝えるとメカさん達も問題箇所の確認がすぐ出来ると安堵。


タイヤの確認もしてもらい、タイヤにクギが刺さってるのを見つけ、、、涙
空気圧は今日まで問題ないので、さっき踏んだでしょうと、、、

ニュータイヤで週末に復旧。
週明け富士で試走とアタックで来週は鈴鹿を走れそう♫


良かった良かった。