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2024年05月13日 イイね!

レバー比ですか。

レバー比ですか。
ここにハブが付く

奥の穴がサスペンション

折れた、手に持ってる部分が長ければ長いほどテコの原理でより折れやすくなるんじゃないですか?
なんかの取説にレバー比1.4なんて書いてあるけど、ハブのしたのボールジョイントとサスペンションの取り付け部分の穴は近いよね。
50ミリ位なもんですよ。
その先にタイヤが付くわけだけど、
ワイトレ付けたら車高変わったかな?
例えばダミーホイール

ほぼハブの直下に着地するわけだけど、バネの長さはタイヤ付けた時と変わらなかったんだよね。

てことはレバー比は1Gの車高に影響してないんじゃないかな?

おしまい。

Posted at 2024/05/13 20:31:51 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2024年05月13日 イイね!

ツインスプリング(最後にするも)

ツインスプリング(最後にするも)今朝ふと思ったんだけど。

確かに沼かもしれない。

でなんで沼かと言えば、今のまでシングルスプリングで積み上げたものが全部崩れるからです。


変える所が

空気圧
キャンバー
バネレート
減衰力
ロッドストローク
バンプラバー

空気圧は上げぎみ
キャンバーたてぎみ
バネレートはメインを上げぎみ
減衰力は下げぎみ


だってさ、ぎみ、がこんだけあるんですよ。ww

ロッドストロークは伸ばすって事はシリンダーも変更しないといけないでしょ。ガス室足らなくなるんで。

でこんなことで悩む位なら、普通に固いバネと機械式LSDの方が手っ取り早く速くなるね。

スタースペック辺りのタイヤなら逆にぽん付けでも速くなったりするよね。

俺は2018年位からやり出してようやく答えが見えて来た所だ。
正解を見つけにくいんだよ。
うまくやるとトルセンで充分なまでになるんだけど、とにかく金はかかる。

ポイントは、

減衰力をバネがわりにしないこと

バンプラバーまでの距離タイヤの限界とかアホな考えは捨てること。

プリロードはF1(キーボードじゃないよ)

バネがあそんでいてタイヤが接地している場合とあそんでいてなくタイヤが接地している場合はどう違いますか?

1輪荷重×レバー比はバネにかかる荷重じゃないよ。

サーキットオンリーだけの方が簡単

おしまい。







Posted at 2024/05/13 08:23:15 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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