ECTパターンセレクト!

こんばんは。
ロヂャース、イイですね。
ＰＢのmykaiブランド、冷凍枝豆(茶豆)が “ お気に ” (死語)ですし、ポークウインナーもなかなかではないかと・・・。
カカオ含有量に価格が正直にスライドするチョコレートなんかポーランド製ですし、モンゴル製のチョコレートも初見では衝撃でした。

こんばんは!
ロヂャース、いいですよねぇ（唸）
いつの間にかのプライベートブランドには驚きました!
本社？経営母体?がおそらくさいたまで、リサイクル事業等もやっている模様・・・
かつてのバッ○屋風だったのも、なるほど納得ですね!・・今でもクレジットカードは使えない?と思いますし。

ポークウインナーはなかなかですよね(^o^)
西友のウインナーと気分で買い分けています♪
おっと!?おっと!?
・・冷凍枝豆はノーマークでした!
買ってみます。
ポーランドチョコもいつの間にか、カカオ含有量の多いもの三種ラインナップになりましたが、
一番安い、32パーでしたか?　今日も買いました（笑）モンゴルチョコはワタクシもビックリしました!!
クーラントはここが一番安いので（KYK?）お気に入りです。
愛用ボールペン、懐かしのクリックタイプのBOXY?もここで買います♪

こんばんは。
ウチのクレスタも「ＥＣＴ」ですが、「ＥＣＴ－Ｓ」になってまして、
パターンスイッチが「エコノミー」「パワー」「マニュアル」
となっています。
確か「マニュアル」だとほぼ4段の各ギヤに固定される？だったかな？
で確か２速発進が出来たような気がします（汗）
２速発進は雪が降った時に使ったような記憶が（汗）
普段は「エコノミー」で時々回転上げたい時に「パワー」かな？
まあほとんど切り替えないのですがね（苦笑）
しかし同じミッション型式（だと思いますが）で
「ＥＣＴ」と「ＥＣＴ－Ｓ」があるのか謎ですね。

こんばんは!

クレスタやカムリ等は、ECT-Sになっているようですね!
クラウンでデビュー?したECTは、ノーマル、エコノミー、パワー、の3パターン。

マーク2等のECT-Sは、エコノミー、パワー、マニュアルの3パターン・・・

マーク2等のエコノミーがクラウンのノーマルに該当、クラウンはクルマの正確か？マーク２のエコノミーよりも、よりエコノミーなシフトパターンが用意されているということの様です。実際運転しても、かなりエコノミーです（笑）
クラウンにはマニュアルがないのですが、パワーで2レンジにすると2固定になリます。
結局、どちらもLだと1に固定、2だと基本1から2.　Dだと1_2_3（4）ですから、パワーで2速ホールドするか、マニュアルでホールドするかが操作上の違いなだけだと思います。
・・・自動変速モードが、ECTだと、エコノミー、ノーマル、パワーの3パターン、Sがエコノミー（ノーマル）とパワーの2パターンと言ったところかと思います!

AT本体は同じでも、コントロールユニットで、変速パターンを変えてあるのでしょうね。・・・コントロールユニットを交換すれば、それぞれ変身（笑）するかもですかね(^^)

ちなみに12クラウンまでは、2レンジが、Sで、スーパーと呼びましたが、2と同じだと思いました。

13クラウンも、最終型ワゴンは、ECTにニッサン風（ドライブでベンツよろしく、2_3_4）スノーパターンを設定、確かエコノミーがなくなったと記憶しています。

ややこしいですね（汗）
いったんクラウンで3パターン用意してしまうと、次のモデルでも継続したい、頻繁な変化を避けたいからでしょうかね!　実際はECT-Sの2パターンでいいと思います。ある意味、いい時代だったのででしょうか♪

当時ですと、評判がイマイチでしたが、マツダのホールドモードが一番理解しやすかったと思います。
ホールドモードにするとオーバードライブに入らず、2にセレクトすれば固定できる・・・

元はニッサンのスーパートルコン、エコノミー、パワー自動切り替えですが、登坂等で常時パワーにしたい場合、パワーシフトに入れるとオーバードライブに入らず、そのままパワーパターンも合理的かと思いましたが、2速固定はできない等・・

ややこしいですね（汗）

ちなみに、ワタクシもグロリアでは自動切り替えですし、山道以外切り替えません。クラウンは妙に、エコノミーとノーマルがあるので、たまに切り替えたくなります（笑）

話が終わりませんので切り上げます・・長文失礼おば致しました(^o^;

うちのセドリックはE-ATですが、年式的にわざわざE-ATとも書いてないですね。
パターンとしてはノーマル、パワー、スノーがあり、普段はノーマルでたまにパワーを使ってます。
ノーマルだと出足もモッサリしてますが、パワーにすると元気になります。
坂道の多い場所だとパワーにしますね。
スノーは2速発進だから更にモッサリですが、積雪のある時は使ってます。

うちのY３１もおなじくE-ATですね！（当然か）

これは、セドグロでDレンジで２速発進が出来て、雪路等で便利とのふれこみで、ノーマル、パワー、スノーになっていますが、C３３やR３２等では、スノーがホールドと呼ばれますが、確か同じ機能だったと記憶しています。
スノー、ホールドともに、
Lだと１速、２だと２速、D（ODオフ）で２−３、だったと。。確か。。

VG２０E搭載車にこそ、重宝しますよね。
パワー、エコノミー自動切り替えですが、アンダーパワー気味なので、山道やこう配のきつい高速道路でパワーをセレクトしますね♪
自動でパワーになった場合でも、アクセルオフ後も、しばらくパワーモードで待機しているあたりは良く出来ていますが、やはり任意で選べるのは良いと思います。

あと。イザという全開加速だとちゃんと自動でパワーになるので、レッドゼブラ手前まで回るのが良いですよね♪
同時期のECTですと、パワーを選ばないとレッド手前５００回転くらいでアップシフトだったと思います。

FRだから、傾斜でとまっちゃうと発進困難ですが、凍っていると２速発進は便利だと思います！！ワタクシも使用しますね♪