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昨日の夕方、家内からLINEでの連絡。

エンジンとABS警告灯点灯
スピードが20キロくらいしか出ない
スピードメーター不動
アクセル踏むとライトが消える



等々の複合的症状が出て、買い物を断念して何とか帰宅したとのこと。

21時頃に数㌔走行してみたが普通に加速するし、ライトほか電装品にも異常はなかった。
アイドル電圧は14.1ボルト。

問題は翌日に発生。
けさ10時頃キーレス作動せず、エンジンも掛からず。
電圧は4.8ボルトに低下していた。
エンジンオイルはゲージの真ん中。

バッテリーは22.6.27に交換している。

アクセサリーからミラーレーダー探知機の電源をとり、配線を加工してルームミラー基台にｽｲｯﾁをつけていた。
この辺がショートしてるかも知れないので配線とｽｲｯﾁを撤去。
普通のワイドミラーとして使うことにする。


JAFさんにジャンプ始動してもらった。
始動直後に電圧は16ボルトもある！ことを確認する。
車両の時計はこれだけの電圧低下に耐えたようで、時間合わせは不要であった。

1時間はアイドリングしてとの申し付け、多めに実施。
その間、ボンネットと屋根半分をｲｵﾝｺｰﾄﾚｼﾞｪﾝﾄﾞしたり、タイヤを積み込んだりしていた。


二時間経過後のアクセサリー電圧は12.8ボルト（始動前）。
問題なく再始動できたが、1500回転くらいで電圧が17ボルトを超える。

2000回転時に⬇
後付の電圧計だが、JAFさんの電圧計とほぼ誤差はないようだ。


電圧が高すぎて警告灯が着いたり、ライトが消えたりしたのかも知れない。
一晩でバッテリーが上がったのも解せない。勿論ライト、スモール、ルームランプ等はオフになっていた。

ここ2回車検で御世話になっているコバックに電話してみた。
数日は預からないと判らない、今日は予約で混み合っていて無理、とのことであった。

明日の4/7は二週間前に、タイヤ買替とオイル交換の予約を入れてある。
動いてくれるだろうか。

追記
更に6時間後の20時に始動前11.6ボルト。

始動はできたが充電不足だったか、漏電しているのか？
充電するため1時間ほど走ってきた。
その際の電圧はやはりおかしい。
加速すると最大で18.0ボルト、走行前のアイドリングは13.8ボルトと正常だが走行後のアイドリングは15ボルト前後となる。
エンジンの回転は安定していてエンスト等もなかった。