2023年6月4日「昭和のホンダ車ミーティング」見学

浜松で行われていた、古いホンダ車の集まりを見学してきました。

昭和のホンダ製品なら何でもＯＫ！とはいえ、耕運機に需要はあるのか!?
きっとあるのでしょう…


Ｔ３６０ [昭和38～42年]

ホンダ初の市販四輪車。
錆が浮いた車体が、時を感じさせてくれます。

バモス [昭和45～48年]

走行メカニズム的には、軽トラTN360のマイチェンらしいです。
今の常識からすると、こんな車が認可されていたのが信じられない。

ＴＮ-Ｖ [昭和47～50年]

あまり類例がない丸目縦並びライトが特徴的。
モトコンポとおそろいのカラー。


Ｓ６００ [昭和39～41年]

ホンダ初の乗用車として開発されていたＳシリーズですが、
経営的な視点から確実に数が稼げそうな軽トラを先にしたそうです。


Ｎ３６０ [昭和42～46年]

当時の軽としては高出力で人気となった車です。
現在のN-ONEやHONDAeのデザインモチーフになっていますね。


ホンダ1300 [昭和44～47年]

部品が少ない空冷式の方が、液冷よりも構造簡素化・軽量・安価になるはず、との信念で作られたものの、実際には冷却効率を上げるために高価なアルミ材料を使ったりと逆の結果に。
技術的・商売的には失敗作と言われることもあり、それだけに現存車は貴重です。
ナンバープレートが地名一文字一桁番号というのがすばらしい。


ライフ ステップバン [昭和47～49年]

角ばった形状が個人的に好みです。
参加車は、きれいにレストアしたものと、当時のままのものと、両極端でした。

ライフ ピックアップ [昭和48～49年]

ライフステップバンをトラックにしたもの。
軽トラより荷台が狭く、実用性に劣ったため、売れ行きはいまいちだったとか。


シビック(初代) [昭和47～54年]

国内市場では一時断絶しましたが、現在もシリーズが続くホンダ最古参ブランド車。
手前側はレース仕様車にしてあります。
奥側、ナンバーが２桁の、新車時から維持され続けている車のようです。

シビックカントリー [昭和56～58年]

２代目シビックの派生車種。
角型ライトなので、たぶん後期型。
地名一文字２桁ナンバーの、継続維持車と思われます。

シビック(３代目) [昭和58～62年]

愛称は"ワンダーシビック"

シビック(４代目) [昭和62～平成3年]

愛称は"グランドシビック"


アコード(初代) [昭和51～56年]

シビックと双璧を成すホンダの伝統車種。
その初代は、今見るとコンパクトカーです。　　　　

アコード(３代目)＆ビガー(２代目) [昭和60～平成元年]

リトラクタブルライトの採用はこの世代のみ。
アコードとビガーは兄弟車で、グリルの形が少し違ってますが、
言われないと気付かないかもしれない程度。

アコードエアロデッキ [昭和60～平成元年]

３代目のバリエーション車。
ハッチバックのドアがルーフ部にまで達しており、
Ｌ字型に持ち上がるのが、今見ると新鮮ですよ。


プレリュード(初代) [昭和53～57年]

生産の８割は輸出されたそうで、海外の方が好評だったようです。

プレリュード(２代目) [昭和57～62年]

珍しいフェンダーミラーモデル。

プレリュード(３代目) [昭和62～平成3年]

エンジンが収まっているのが疑わしいほどのボンネットの薄さよ。

プレリュード インクス [昭和64(平成元)～平成3年]

３代目プレリュードの派生車種。

シティ [昭和56～61年]


最後に集合写真撮ってました。



ＣＲ-Ｘ [昭和58～62年]

２代目バラードの派生車種なので、"バラードスポーツ"の愛称もあり。

ＣＲ-Ｘ(2代目) [昭和62～平成3年]

ハイブリッドシステム「IMA」は、CR-Xの車体でテストしたそうなので、
インサイトのご先祖様、と言えるかもしれません。


トゥデイ [昭和60～63年]

つぶらな丸目ライトがチャームポイントの初代。


インテグラ [昭和60～平成元年]

VTEC、TypeR登場前のものです。


レジェンド [昭和60～平成3年]

ホンダ初の高級車。
残念ながら、その系譜は断絶中。


コンチェルト [昭和63～平成4年]

英ローバーとの共同開発車。
マイチェン(H3)後の後期型っぽいから、昭和車と言えるかは微妙なところ。


written by So!@BlackINSIGHT