masafumi_kakuのブログ一覧

もうECUは一旦このままでも良いかな。
一通りは動作するし、CAN周りの自由度が低くてアレな位であとは油温計をヤリスの油温／油圧センサに入れ替えて油圧も見れるようにするのと、本体ロガーのON/OFFを物理スイッチにする位かな。
細かい不満はありますが、大金かけて入れ替えるほど困ってはいないという微妙な感じです。

ただ将来のケイマンのECU入替用に今回のアップデートで997/987のCANに対応したG4Xを買って色々テストしたいというのはありますが、先にエンジン組み立てるのが先でしょうね・・・

エンジンは止まらなくなりました。
元々カム側は半分の回転数なので起電力が低い。温度上がると停止しやすくなってた、1200回転以上だと症状は出ないのでこれはセンサーの磁性のアレではと思い交換しました。
まあ実際はわかんないですけどね・・・

不良かもしれないので交換してみます。

一応動作するようにはなりました。
現時点での問題は、
・アイドリング状態でしばらくすると突然エンストする時がある。
・停止状態から発進すると一瞬回転が下がる（油圧が下がる）とき制御が乱れる。
・すげーノッキングするｗ

アイドルからのエンストは原因判明してません。すべての電源をIGオン電源から取ってるので（前はOCV＋はMCOから取ってた）その辺か、バルタイ変化してるのでA/Fがリーンで燃焼不安定かCAM信号をInvert設定してるのが悪さしてるかですかね。因みにIG電源は７A位。
とりあえずフィードバック切って走行してログ見るのと、OCV+をMCOからリレー介して取ってみます。OCVをHighCurrent２からPWM3で制御に切り替えた時にリレー介さないと自己保持になっちゃう時があるのでIG電源に変更してたんです。

VVTの極低回転域での不安定は本当は制御開始回転数の設定がMSにあれば良いんですが、無いのでどうしようもないのかもしれません。VVTユニットがくたびれてるのかもしれませんが・・・

ノッキングは今までVVTを汎用PWMマップで適当なデューティーかけてたので全開域は４３度進角（K3のVVTは０－４３度進角制御）だったのが現在３５度程度ですのでオーバーラップ減ってるからアレなのかもしれません。
空燃比も１程度薄くなってたので補正しましたが、それでもまだノッキング出るので（特に踏み直し）点火時期を遅角側で補正しました。