チャ夫のブログ一覧

いつもお世話になってる19autodesin（オーディオショップです笑）で去年「アバルトの等長とかフルエキあるみたいだけど情報不足だよねー」なんて話をしてたんです。

年が明けて「SCARA扱います」なんて連絡がありまして、サイトを覗いてみると

https://scara73jp.com/product-category/abarth/500-abarth/

あらま日本語、お値段も円表示、チタン60パイのフルエキ（涎）等々…どこかで見たものも混じっていますけどね。




流石にとんがった製品の価格設定は高めですが、代わりがないものが多いですし同等品を国内開発したら値段はもっと高いだろうと思います。

ちょっと注目したいと思います。

車好きの人には特別なイメージがあるOS技研からアバルト用のLSDが満を持して発売ですね。OS技研ていったら、L28改TC24をはじめ「そこまでやる？」的なドリームメーカーです。手堅いクスコと双璧を成していると思っています。





狙いはズバリ1.1wayカスタムオーダーでしょう。たぶんOS技研にもノウハウは蓄積されていないと思われ、人柱のデータ待ちではないかしら？
それでも1.1wayの魅力は相当なもんだと思うので、ATSメタルの中古パーツが世の中に出回るのではないか？それでスポーツ走行の人口が増えれば良いなぁなんて考えています。

https://motor-fan.jp/weboption/article/26126/?fbclid=IwAR0GHyzQh7bZzqfbAmatEx4EUoPiy5l3HYb5oyWQkkutBJXYlVfLE6V9DBU

PVて良くわからないから調べてみました。
私自身システム関連の仕事をしていますが、基幹系でWEBのことは素人なもんで…すいません。

パーツレビュー、整備手帳、ブログ、等々、自分が投稿した記事にアクセスがあると増えるそうです。
つまり面白い記事を頻繁に投稿していたら、ランキングが上がると言う事ですね。
もしかして「なにしてる」のストリームでの交流も反映してるのかしら？






みんカラの仕組み自体が古いものなので、問題もいろいろ抱えてるそうです。

前出PVは自分の投稿を見てもカウントアップされ、ブラウザでリロードしてもカウントアップするらしいです。大昔のアクセスカウンターと同じですね。

自己顕示欲というか承認要求に飲み込まれて、自らPVを上げる人もいるというのは衝撃的でした。自動リロードツールもあるとか…ここまで行ったら蝕まれていますね。

ここだけが世界じゃないんで、もっと健全に楽しんでもらいたいもんです。

17インチ鍛造215から16インチ鍛造225に変更して何が違うかって、タイヤホイールの重さが全然違います。
17インチはホイールをセットするとき「よっこらしょ」だったのが、16インチは「ひょい」です。ホイールを洗うのに17インチだと転がしてたのが、16インチは担いで移動させるくらい違います。

今回バネレートも変更しましたが、今まで市街地では最弱の設定にしていた減衰もみなおしました。
バネ下が軽くなったんで少し上げましたが、色んな動きがスムースになったように感じます。サーキットを走ったら2WAYが欲しくなるんじゃないかと心配です。

逆にノーマルや減衰無しのダンパーだと、空気圧くらいしか調整の幅が無いので、インチダウンなど大きな変化を伴う変更は良くないのかとも思いました。
※ノーマルや減衰無しダンパーでもスプリングレートの変更は出来ますが、余程の好き者で無い限り車高ダウン目的が多いので、出来ないと断定しました。

何事もバランス、一点豪華主義みたいなもので良い結果が出ないのは、


自動車でも同じなんですね。

オートサロンに展示されている6輪タイレルp34の記事を見て、20年程前に慶應義塾大学が中心に開発したエリーカを思い出しました。
インホイールモーターの8輪車は最高速度370km/hを記録、3000万円程度で200台を生産するはずだったんですが…

https://business.nikkei.com/atcl/report/16/011100194/011100004/

たらればを言っても仕方ないですが、これが成功していたらと思うと残念で仕方ないです。