アウディA6 そのまま帰還

こんばんは！
アウディA6君は、結局そのまま何もされず帰還しました(-_-;)

インテーク側のカムシャフトと、私がいろいろ言ったからでしょう、コントロールバルブも交換部品に入っていました。その他、カムシャフト交換のためにエンジンヘッドを開けますので、ボルトに至るまですべて新品交換する気だったようです。
工賃は手書きで12万円と、、、(-_-;)
まあ、私が修理はいいので、妻に車を取りに行かせるといったので、見積書も作る気もなかったのでしょう。

女房殿曰く、「黄色いエンジンマーク出たままだし、文字も出たままだよ」・・・(^^;)
エラー履歴も消してくれなかったのか、すぐにまたエラーが記録されたのか？？

緊急事態宣言中ですが週末にまた帰宅し、自分で履歴削除して確認してみましょう。

こうして考えると、本当にAL319を購入しておいて良かったですね。

仕方ないので近くのVWなどの整備工場を当たってみましょう。
BMWのE39に始まって、メルセデスのW212まで整備してくれた主治医さんはやってくれるかな～？最近の輸入車用のテスターがないようなのがちょっと不安なのです。

みんカラの皆さんへの参考情報として、うちのA6君の症状は
・アイドリング時わずかに振動が大きい
・車庫入れ等でギヤをバックに入れると一瞬エンジンストールしそうになる
・その他エンジンが1,500回転以上の時は大変調子よくエンジンは回る

つまり、エンジン回転が低く、オイルプレッシャーが低い？時限定で振動が出てエラーが記録されたようです。
ですので、P0016というエラーコードから、まずカムシャフトアジャスターマグネットを疑ったのかと思います。
通電すると磁石で真ん中の金属玉が出たり引っ込んだりして、コントロールバルブのオイルプレッシャーを変動させる？
コントロールバルブの円筒の中のバルブが動くことにより、カムシャフトを調整する？
そんな関係なようです。間違っていたらどなたかご指摘ください。

症状と時期から想定できる原因は
・カムシャフトアジャスターマグネットの不具合によるコントロールバルブ動作不良
　→Ｄの点検でこの原因でないことは判明
・車検でオイル交換したオイルの粘度が高い？、12月で気温低下による粘度高化によりコントロールバルブの動きが悪い
　→季節性はあるかもしれない。
・そもそもオイル管理が悪くコントロールバルブの動きが悪くなっている
　→ネットではよくある現象のようで、コントロールバルの交換もしくは整備で直るはず。事例多い。
・タイミングチェーンの伸びなどでカムシャフトのタイミングがずれている
　→走行距離25,000㎞では考えにくいし、ガラガラといった異音はしない
・カムシャフトそのものの精度不良・変形等
　→低回転時だけでなく、すべての領域で不具合が出るのではないか？
　　回転が上がると、ズレの絶対時間は小さくなるのでエラーにならないのか？
　　これは最後の手段だと思う。

理論的に考えるとザっとこんなところかと思います。

それにしても相変わらず、何でもかんでも交換というＤの姿勢にはちょっと首をかしげてしまいます。若いエンジニアもコンピュータ診断と過去事例の検索ばかりで、五感で感じとるものからの理論的な原因解析という、本来エンジニアが持つべきものが抜けてるんじゃあないかな？マニュアル通りばかりの作業ではエンジニアとして成長しないよね？と思う今日この頃でした(^^;)