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先週のブナーゴさん宅でのマフラー交換はイッシーさんの純正戻しでしたが、
今週はロッソの方を純正からTRDへ交換しました。
純正もTRDも重いので、1人作業だとマフラーの下敷きになりながらでやはり苦労しました。

画像はロッソに付けていたセダンの純正マフラーです。
Vバンドフランジで2分割できるように切っています。






たぶんこの位置が一番フランジが下がらずに高さを稼げるから
TRDはそうなっているのかな、と思いました。
だからTRDのを参考に純正も切り位置を決めました。



タイコの大きさもこんなに違います。
純正はタイコ内に可変バルブあり、TRDはなしで普通に隔壁構造です。
タイコをつるバンドも形が違い、別品番だと知らない人も多いのでは？



TRDはセダン、カリブ用で出ていたので、セダン純正よりも出口が長め。



イッシーさんほどではないけど、
取付け後に出口くらいはブルーマジックで磨いておきました。



パワーウィンドウスイッチの流用実験。
新品もまだ出るようだけど、高っ。

品番で調べると、カローラ、スプリンター、カリブは同じものを使っていました。
セダンやカリブ用はなかなかオークションにも出ていません。
出てても高めな値段設定。



品番が違うけどスパシオ用が多く出ていて安めな感じ。
ASSYでの供給なので、内張りの違いからパネルが違うようで、
画像で見てスイッチ自体は共用ぽいので実験してみました。
右がスパシオ用のスイッチ。




セダンの方のカプラーにポン付けで動作確認したら使えました。
ASSYで買ってパネルの付け替えだけでOKです。

パワーウィンドウの動作がおかしかったので症状からマスタスイッチが
原因だと予想し、新品買う前に動作確認しようとヤフオクで購入しましたが、
結局原因はカプラーの差し込みが不十分で緩んでいただけでした。
流用知識が増えたのと安価で予備スイッチが手元に残りました。







このルパンみたいな姿勢を取りながら下に潜ってマフラー交換していました。