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この時期に思い出す、替え時を逃してしまった感のあるドアダンパー・・・


純正品を使い、４本全て交換して10年。
まだまだ大丈夫なんだけど。

閉める時は程よい負荷で、開ける時にも負荷がね。
落ちては来ないけど、無理矢理開けてる感がなんとも。
夏場に自動で上がらなくなったら交換時かなぁ。

自分用メモ　前回交換2009年2月

通常のアイドリング制御にISCを使わなくても大丈夫だったのだが・・・

季節が変わって少々キツイ。
水温が５０度超えると安定するけど、この寒さで始動直後はアクセルを入れてないとストールしやすい。
アイドリングスクリューで調整すると、今度は水温が上がった時にアイドリングが高すぎてしまう。
多分どこかの設定項目で直りそうな感じはある。

水温が低いとき限定というのが、あまりやる気の起きない理由w
まずは、アイドル点火制御のテーブルを作ってみるか。


エアコン使用時と何かの補助ではVSVが起動する様に設定している。
で、今回の作業で配管を外したりして眺めている時に、これを通常アイドリング制御とかにも活躍出来ないかな。

それとアンチラグ。
電子スロットル化はハードルが高そうなので、別個ソレノイドを付けてたりしてテストしてみたくなった。

でも、atom にはその設定項目がない。
それだけのためにアンチラグ の使える機種に買い換えるのは悩みどころだ。

ECUの項目を色々見直していて思い出した、吸気温度問題・・・

最初は純正と近い位置にと考えサージタンクに取り付け。
しかし大容量サージタンクに変更した為、純正と同じ位置には取り付けできなくなった。

代わりに取り付けした場所が悪く、当初予想した通り簡単に周辺の熱を拾ってしまう。
さらには風の通りが悪くセンサーがリニアに反応せず毎度高止まり。

温度連動のインタークーラーFANはインタークーラーが常温でも
拾っている吸気温度が高い為に回りっぱなし。

最新の制御はサージタンク推奨だがちっとも良い所が無いので変更する事に。

チタン製インテークパイピングに加工は無理だから、インタークーラーは確定。



内部養生してから掃除機を掛けっ放しにして穴あけ＆タップ切り加工。




それでも心配になりその後、水道水を大量に流して掃除。


センサー取り付け。





完成と






暖気後ECUの内部テーブル変更してしばらく遊んでいましたが、さほど上がらずに満足のいく結果に。
以前の場所なら５０度近かった・・・

ヘルプを読んでいて今頃気がついた・・・

進めていくと以前出た不具合は、燃料計算モードをトラディショナルからモデル化に変えた事が原因と判明。
中途半端に作りかけた部分と純正同様にかけたA/Fフィードバック用のMAPが悪さをしたようだ。

トラディショナルモードでほぼ完成していたから大して説明を読まずにモデル化モードに変更したのは失敗だった・・・

＞目標A/Fラムダテーブル
経験上、MAP上での動きが分かっているからそれをベースに制作。
通常使わない無負荷高回転とか高負荷低回転は純正ECUを参考に。
理想的な数値でMAPを作るのはシンプルで楽しい。


＞　インジェクタータイミング
燃料を何時吹き終わるかツキが悪いかキレが悪いか位しか判断材料が解らない。

＞燃料テーブル
これはほとんど作り直し。
実走すればQuick Tune でなんとかなるでしょ。

＞充填温度近似テーブル
水温と吸気温で影響する補正。
これをきっちり詰めると本当はいいんでしょうけど・・・

マニホールドにセンサー取り付け推奨って。
今の吸気温度センサー位置だとセンサーが優秀でも厳しい。
ロガーを見る限りセンサー温度は高止まり傾向。

大容量サージタンクの加工はしたくないのでとりあえずはインタークーラにでも
吸気温度センサーを移動するか。

その間テーブルの数値はどうするか考えよう。