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ネジ部分が壊れてハザードスイッチが陥没していたメーターカバー・・・

久しぶりに出して来たら、フォグスイッチの方も壊れてる。
車検の時しか使う予定は無いが、実験を兼ねて補修を。

先ずは中途半端に割れている部分を平らに削り取り。
M4のネジを切断して、メタルロックを使い既存の穴に刺して固定。


スイッチを固定する高さは、外側から確認しながらナットとワッシャーを駆使して調整。







ついでに、ハザードコネクターにスモールスイッチ連動電源を追加。
点灯テストで若干光が弱かったから穴を開けて完成と。



どこかで穴を埋めるかスイッチ自体を作りなおすか。

前回作った、メーターフードの修理を・・・

一度全ての穴をFRP貼り付けて塞ぎます。
その後、ABS素材の所はエポキシパテ付けてから、通常の板金パテを盛り付け。
ペーパー整形後、グレージングパテ修正と。



適当に位置決めした後に穴開けして固定。



ＣＡＮなのでECUとの接続は2本だけ。
それにONとアースを繋げればテストが出来る簡単さw

いくつかのエラー信号とＡ／Ｆが正しく表示されないなどの不具合は有りましたが、ファームウェアのアップデート後に無事ラムダ表示に。

表示単位をkpaに変更したり、ラムダは計算式を入れて補正完了。

メーター表示やウインカーなどの警告灯配線を作らねば

数年かけて改修したパイピング・・・

最後まで残っていたタービン→エアクリーナー間のパイプを製作依頼。
型取りした物を見本に、お任せでお願いしたらエアクリーナの取り付け部分がファンネル形状になって帰還w





エンジンブローしたオイルクーラーコアは使いたくない。

でも、今まで使っていた物はワンオフ製作品。
性能は申し分ないが、代替え品が手に入りにくのは困る。


って事で、今回は汎用品を使用。
これでいつでも交換できる？

ナラシの間は必要ないし、極力ゴミを入れたくないのでバイパスパイプを製作。








載せる前に仮組して干渉する部分がないか確認と。

ヘッドの掃除も終わり、あとは組んでいくだけだが・・・




悩ましいのが今回のバルタイ。
何度も生還したこのヘッド、傷んでいたブロック上面研磨と相まって
燃焼室容積もかなり減ってしまい少々圧縮比が高め。

ブースト1.1kリミットと言った所かな？

そうなるとバルタイを無茶振りする必要も無いから無難な所で決定。





ラッシュのエアー抜き









ラッシュの穴の方向を合わせてから組み付け。








再度ピストンTOPの確認。