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元々はクラッチペダルを切断溶接加工して使っていたけど・・・

ステアリングにラフィックスを付けて脱着式にしたもんだから、シートポジションに合わなくなってしまった。

腕基準でシート位置を合わせると中途半端に足を上げないとクラッチを切れない
。
使っていて疲れるのでAZ-1の純正に戻したら、今度はクラッチストッパーに当てにくい。

普通に乗っている分には気にならないけど、フラットシフトを多用する時には底まで踏んでないと扱いにくいというか・・・
フィーリングの問題なんですけど気持ち悪いので対策を。


先ずは純正のストッパーゴムを取り外して、邪魔な部分を切断後Ｍ６のボルトに接着。











ゴムがついていた部分の穴を拡大してからナットで挟み込んで固定。
取り付ける体勢がキツイが出幅を調整して完成。





何度かガンガン踏んでみたけど良い感じに。
あとは使ってみて、接着部分の耐久テストでゴムが取れなければ。

忘れない内に・・・

セッティング終了してから、初全壊走行。
ブーストはアクチュエータ締め上げて少し落ち着いた様子。
反動で最大ブーストが上がり、オーバーシュート時に1.45までかかってから1.38で安定。
設定をコピーし、LOWブーストは1.2で調整。
だが、H iブーストの後だとちょっと物足りないw

排気温度は少々高くて920度前後。
それ以上は上がる様子も無いしアクセル緩めて少し待てば下がるので
大丈夫そうだが、ちょっと調整したいかな。

フラットシフトは楽しいw
アクセル全開のままシフトアップするので、途切れる事なく加速していく。
まだ調整が足りてなくて、気持ちゆっくり目にシフトアップが必要。
ギア比と相まってブーストも落ちない。

速いのか？と聞かれると微妙に悩ましい。
今使っている、タービン特性が立ち上がりの素早さだから
レスポンスの良くない大きいタービンを試してみたくなる。

ファイルも4.7に戻してテストしようかな。

問題は間違ってクラッチペダルに足が当たると点火カットが働くこと。
センサーの位置を微調整するか、設定を見直そう。

アンチラグは現状ではネタの様な装置。
全開からアクセルを緩めて3000回転位まで落ちると
お馴染みのボロボロ〜って音が出る。
しかしスポーツ走行時にそこまで回転が落ちる事は無いw

とまぁ、メモ代わりに書いてみた。
プラグの焼けも良好。
これで、R2525・レーシングの9番。
10番試すか悩むw

費用対効果をどの辺で線引きをするか微妙なんだけど・・・

LINK ECUの設定が終わり、純正のISCでも軽くパンパン音が出て
ちょこっとブーストが掛かるのは確認。

現状は空気が足りないのは明らかなので、ＩＳＣの交換を。

物はBOSCHの２極カプラー の物を取り寄せ。
写真で見たコネクター形状はインジェクターかと思いましたが
微妙に違う？？









あんまり活用しすぎても消耗品の山を築くので、そこそこで止めるのが賢明かな？