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冷間始動とアイドリングが粗方決まったので・・・

いつまでもガレージに引き籠りでは、終わらないし。

車の殆ど通らない農道で何回か調整。
問題は出ない様なので、Quick Tuneをセットし高速道路へ。

ファイナルが短いのを良い事に全開走行。
Quick Tuneが勝手にセットしてくれた所を中心に補完。
大して走らずにノーマルブーストは終了してしまった。
排気温度は850度、アクセル戻せば直ぐに７００度まで落ちて安定している。

やっぱりトラディショナル計算モードは簡単で良い。

もう少し詰めたらブースト上げてクローズドループラムダ発動かな。

調子こいてたら案外吸気温度上がってました。

K6Aの時は散々邪魔されたノックセンサー・・・

足を引っ張られるかもしれませんが、実験車両ですので。
ちょうど余ってるネジ穴も有るしw










問題はエキマニに近過ぎて配線が保たないか？
タービン外さないと色々確認しながらの取り付けは面倒そう。
取り付けはもうちょい後で。

せっかくの上位機種、いろんな制御をしてみようと思い・・・

まずはブースト制御。
ソレノイドの取り付けだが、既存の取り付け穴がなんとも微妙なサイズ。
M4は入らないし、M3だとちょっと不安。






M5と悩んだが、試しにM4でタップ切ったらなんとかなりそう。










加工ステーに強力両面テープと同時固定なら緩むこともないでしょう。





あとA/Fのフィードバック補正



純正ECUの時、センサー2個つけられる様にしていたのがまた役に立った。

10本ちょっとの配線を追加するだけなのに・・・

配線を車体に這わす手間は30本でも15本でも変わらないなw
車体の下に潜ったり、メンテナンスハッチからだったり、エンジンルーム側からとかとか。
おまけにオイルクーラーが邪魔で手も入らない。

エンジン降ろしたい衝動を抑えながら作業。
ちょっと雑だけど、次回エンジン降ろした時に綺麗に仕上げるとします。

アイドリング点火制御テーブルを作ったけど思ったほどの効果が・・・

外気温度が下がる前は問題なく始動していたし。
寒くてもアクセルをちょっと入れておけば大丈夫。

単純にエアーの量が足りてないだけと判断するなら
VSVで代用できるかな。

って事で、PC LINKの設定変更。
VSVを低水温時にも作動する様にして回転が上がると停止。

F6Aは元々カチカチうるさいISCが適当に仕事している程度だったし。
積極的に制御しなくても大丈夫でしょう。


外気温一桁て水温も１０度以下で始動。

エアコンONでストールも無いし
今の所は問題なくアイドリングしてる様子。