デルタチューニングログ（その９０）

トラブルからのチューニング

始まりはトラブルからが多い。

故障や事故なんかも同じですが、そのまま元通りに戻すのが普通ですが、せっかくなら、、、って、思ってしまいません？

って、今回はそんなんじゃないですが、ショップの囁きもあって、お願いしちゃいました。　吸排気系のチューニングって、前回のビッグスロットルで終了だと思っていたのですが、今回、マニとタービンのフランジ径が微妙に違うことが判明したのを皮切りに、そもそも韋駄天のタービンのフランジ溶接ってどこでやったん？って話になり、、　思い出したくないことまで思い出しつつ、、　この機会にその辺もきっちりやり直しましょう！ってことになりました。

まずは昨年導入したエキマニのフランジガスケットが吹き抜けて、スタッドボルトが抜け落ちて、散々な排気系、、、　マニのフランジ面とタービンのフランジ面の面研をしてもらい、前回の投稿で指摘もあったガスケットを強力なものに変更した。



2ミリほど段の付いてたフランジも、同じ径にしてもらい、これで排気もスムーズになるはず！！

さらに！　タービンの排気流入口のスムージング加工を施してもらいました。　もともとはS15シルビア用のタービンハウジングのフランジをぶった斬って、デルタ用のフランジを無理くり溶接した代物だっただけに、所々が段付きに、、、　まあ、圧がかかる部分だけに、そんなに関係ないとは思いますが、レスポンスアップは期待出来るかな〜なんて、ちょこっと思っています。



タービン排気側のフロントパイプとの接合部にもこれまで入っていなかったガスケットをしっかりと入れてもらい、もう排気漏れとはおさらばですよ！



これにより、ちょっと燃調なんかが変わってしまうかもなので、しっかりと再度セッティングをしていきたいと思います。　

まずは組み付けて、試運転ですね〜☆