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MN-128 BK ラングラー

金属パーツ換装　第九弾

今回は、前回まで行った塗装の変更、

グリス打ち換えなど、準備していた

アクスルを取り付けたいと思います。


まずは簡単なリア側から。



アクスル本体に取付けブラケットを取り付けます。




このパーツもフロントも合わせて、

アクスルとは別に購入する必要があります。

たしかオリジナルのアクスルに取り付けられていた

ブラケットとは互換性がなかったと記憶しています。



完了後、リアアクスルを車体に取付ます。



基本的には、アクスルに連結されているリンクロッドや

プロペラシャフトが固定されているネジをすべて外して、

旧いアクスルを撤去して、

そこに新しいアクスルをインストール。



そして、外したネジで固定していけば完了になります。




そしてフロント側。





こちらも、ブラケットをフロントアクスル本体にネジ留します。



フロント側はリア側にないサーボがありますので、

リアと同様にネジを外すほか、

サーボを旧アクスルから取り外しておく必要があります。




旧いアクスルを取り外したら、サーボを新アクスルに移植。

このサーボ、へんてこりんなので交換が必要ですね～


とりあえずは、換装するサーボもないので純正で戻しておきます。

サーボの移植が完了してしまえば、リア側と全く一緒です。








新旧アクスルの重量を測っておきます。


フロント側オリジナル　111g


メタル製アクスル　252g



リア側オリジナル　84g


メタル製アクスル　193g


合計250gが重量増という結果になっています。

これまでの総重量変化は946gの重量増です。

今回はスタッド溶接がきれて、

外れた縦フレームの修理を行います。

溶接機があれば、すみ肉溶接すれば

一番良いのですが（技術は？？）、

素人が持っているハズも無く。。。


ここは、フレームに穴をあけてボルト＆ナットで

固定する方法でやろうと思います。

重要なのは、フレームに穴を開ける作業。

穴あけ自体は、そんなに大変な作業ではないですが、

三箇所でフレームが交差する上側と下側穴の位置が

ズレてしまうと穴を開け直す必要が出るほか、

何よりもカッコ悪いことになっちゃいます。



これを防止するためにフレームをシャコマンで挟んで固定し、

上下フレーム板を重ねた状態で一挙に穴を貫通させました。





結果は良好。



穴を開けてしまえばボルトを通して裏からナットで締めるだけ。


これでフレームとして使えそうです。

仮付したフレームの写真、取り忘れました～　(T_T)



フレームの塗装を剥がした後になっちゃいますが、

一応、写真アップしておきます。。。

今回は前に塗装を剥離した

アラジンストーブのタンクを

バフで磨いてみたいと思います。

これが本当にムズい作業です。

素人には、敷居が高い。。。かな


ディスクグラインダーに取り付けた

バフに赤棒、白棒、青棒の順に研磨剤をつけて

磨き上げていくのですが、そこは素人のお仕事。。。



見事な磨きムラが生じてしまいます。

きれいに磨けているところは、鏡面に仕上がっているのですが

どうしてもバフをかけた境界がムラとして出てしまう。。。



仕方ないので、ピカールのような研磨剤でムラを消すのですが、

明らかに鏡面仕上げの質が落ちちゃいます。


鏡面が濁ってしまうんですよね～

ただ、光沢感は少なくなってもムラが目立つより、

まだマシなので、ここは我慢です。。。

＜Before＞


＜After＞

洗浄し、不必要な部分をカットした

アラジンストーブ39型のタンク

今回は、塗装を剥離します。

ホルツのペイントリムーバーを

ヌリヌリして、塗装が浮いたら

スクレーパー等で剥がしていきます。


これが結構な手間で、

一度や二度の作業できれいな状態に

塗装を剥離することはできません。



塗っては塗装を浮かし、

スクレーバーなどで「そぎ落とす」　



本当に地味な作業の繰り返しですが、

ここをきちんとやらないと次の工程の磨きがより大変になります。



次、タンクを磨きます。

　メッキ仕様にしていた

　Coleman 508A

　補修用のステッカーが

　届きましたので、

　貼ってみました。


ステッカーはどのタイプにしようか？

といろいろと考えたのですが、ここはシンプルにモノクロで。


古いタイプのレッド、Coleman 502の1960年代のステッカーでも

良かったかもしれません。


これで、メッキ仕様 Coleman 508A の完成です。