4年という月日

久しぶりにサーキッツ。
やっと時間あいたので、

sky「おぃ～～～、柿崎いぐぞぉ～」

アイツ「え？まぢッスか？いぐッス！！」

2秒かかってないｗ
普通に考えればサーキット走行する為の準備、
気構え、覚悟ｗ等色々考えて、答えを出すための
時間があるはずだが・・・・・

アイツはまるで
「おぃ～風俗行くぞ」「はい行きます」と0.1秒で即答するHENTAIかのように
いやいや、「キャバ行くぞぉ～」「はい行きます」の0.2秒返事と
同じ勢いで、2秒という時間はかかったものの、ほぼ即答。

まぁ普段から「いつでもどこでも走れる状態」で車を作ってきているので
休日に「ちょっとコンビニ行ってくる」程度の感覚でしかない。
実質、アイツとサーキット行くのは何回目か忘れたが、
自分は走らずアイツが走り、色々あーだこーだ教えていくのは初めてだった。

かれこれ4年近くちょっと変わった車いじってるので、
そろそろ「走り仲間」が増えてるはずなんだが・・・・・
この4年まったく奥手で、コミュ不足ｗな為一切走り仲間が居ないｗ

致命的ｗ

1人でオ○ニー走行してても伸びるもんも伸びない。
刺激が無い為、マイペース。
ラーメン屋の目の前にラーメン屋が出来るアレが有効なんだが・・・・。

結果、誰も居ませんでしたｗという状態。

まぁビートだからと言って走らなければならない訳ではないので
好き勝手してればいいんだが、ビートで育ってきた自分としては
それなりに思うトコがある訳ですよｗ

とまぁ、
行ってきたのは柿崎Rspec。
約1時間半の道のり。



冬シーズンにひたすら通ってたのでそれなりに覚えている。
とは言え、既に10年という月日が経過しており、
今はあんなタイム（３８：９３２）出せる自信は無いｗ
記憶に残ってるベストラップ。

今現在のリザルト見てみると、大したことが無いなｗ

で、
アイツが走るとどうなるのか？非常に楽しみである。
毎日走ってたHENTAIと比べるのもアレなんだが、
それなりにどっかで練習してたらしい。

ゲートinして適当に走る。


ぶぉ～～～～～～～～～～～～っんぶぉっｗ
音だけが目立つ非常に残念な走り。
開始から1時間くらいほぼノンストップで走り、
それなりにコツを掴んで、ラップ計測。
計測器使うまでも無いので、iPhoneで計測。

43・・・・44・・・・43・・・・43・・・・43・・・ｗ


頭打ちですね。
まぁタイム狙いに来た訳ではないので、
コースに慣れる事が目的ですので、無理はさせないんだが・・・。
熱くなるのが人間ｗ

アイツ「何秒っすか？」
sky「43で頭打ちですなｗ」
アイツ「他の人どうなんだろう・・・」
sky「リザルト見せてもらえｗ」

アイツ「・・・・・・あ！？」

タイムを見れば見るほど、追いつめられるｗ
「自分はなんて遅いんだろう・・・・」って。
この時点で本人は精一杯の走りをしてるので、
「何から崩していけばいいかわからない」状態。
どこをどう攻略していくべきなのか、ハテナだらけ。

パッと見シフトダウン時の滑空が長いｗ
回転合わせつつブレーキングしながらのほんのわずかな滑空時間。
ヘアピン進入前の無駄な滑空ｗ
２速＞１速などのジムカコースに近い為、今までにない操作を強いられる為
非常に苦手らしいｗ

まぁそんなもんですｗ

とりあえず、マフラーをノーマルに戻しますｗ
脳なしマフラーとノーマルの差を痛いほど感じてもらうために
持ってきておいたｗ
交換して、車動いた瞬間2秒で

アイツ「え？ちょ、まぢで？」

と、感動したらしいｗ

実に3年ぶりのノーマルマフラーｗ
もう、動き出した瞬間からすべてが違う。

数周手ごたえをつかみながら、計測。


41:85


ガス満タンとノーマルマフラー化したせいで、ハンデあるはずと
思ってたらしいが、結果は良い方向。

当然ちゃ当然。
脳なしマフラーとトルクの差は非力だからこそ感じれるので、
簡単にタイムに現れてくる。
この時点で14kg（ガス）プラス10kg（マフラー）ほどのウエイトハンデｗがある。
しかも、街乗り用ｗのジャングルジムのせいで、
車重はかなり重い。
無駄にオーディオ凝ってるので鉛のぶん重いｗ

周回重ねていくと、明らかにタレタレｗで
内圧パンパン、タイヤ溶けてもうどうにもならない。

欠点をいくつか見つけたので、
ご指摘してあげましたｗ



ノーマルビートで38秒後半を狙う為の一番の見せ所というか・・・・
数千もの周回で気づいたのは「A」。
ここのターンが非常に重要で、Aに入る前に右にGがかかってる。
コレを進入するためにブレーキングで車のGを左右ゼロGにすると、
車の向きが変わらない、変えにくいんです。

右にGかかってる状態をキープしつつ、進入手前でブレーキング、
片方だけ（三輪）で車を減速しつつ、一気に左へGを移動させる。
感覚的には「ドリフトのふりっかえし」と同じ原理。
右にGの最大値をもっていき、その反動で左に向ける。
この時のブレーキングはハンパなくシビア＾＾

ここでスパッと車の向きがかわると、のちのホームストレートで
車速が明らかに違うので、タイムに差が出る。
MRのコマ現象を使ったタイトターンｗ
猛烈に速い切り替えしが出来るので、一気にタイムは縮む。

当然コレが出来る為の条件があって、
まず、足は柔らかいモノを使う。
アイツの走りを見ると、完全に足が固く突っ張ってる状態ｗ
Gが繋がらず、吊るされた五円玉が円をかかない状態。

まぁ、このクソ足で感覚を掴むのは不可能に近いｗ
減衰すら足の付け根ｗにあるので、簡単にかえられないという不便さｗ
なら、減衰に頼らず「今のセッティングで結果を見ればいい」＾＾
あれこれいじりだすと、腕なのかパーツなのかわからなくなるので
今後はひたすら走るだけ。





それにしても、やっぱ車の撮影はムズイ。
シャッター速度速すぎてまったく迫力が無いｗ
まぁアイツの走りなんてどうでもいいので、
カメラの練習に必死でしたｗﾌﾌ

でも、一つ言えることがある。

ようやくスタートラインに立ちましたｗ
学生とは違って金欠君ではなくなったので、
今後に期待＾＾


でも、よく頑張ったと思う。
この4年ひたすらコイツに尽くしてきて、
ポンコツ状態から組み上げたんですから、
そりゃもう、思い入れってものが大きすぎる。
10年も前に走ってた場所を、今こうしてサポートという体制で
バックアップ出来るのも、何かの縁ですな＾＾


やっぱり、素直にモータースポーツが好きなんだなとｗ