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1200km走ってきて交換すべき部品が判って来ました。
中々お金掛かりそうです。


・エンジン、ミッションマウント交換
・燃料フィルタ交換
・インジェクター交換
・内装リフレッシュ
・ヘッドライト雨漏り
・ATF交換
・足回り



エンジンマウントとミッションマウントはアイドリングの振動が酷いのでこれは必須項目。


次の燃料フィルターも無交換のようなので必須。
やたら安いのは何故？


その次のインジェクターですが、元々インジェクター噴射エラーで3気筒になったりエンジンが掛からなくなっていたようです。
(だから車体を破格で買えた)
時々振動が増える時があるので正しく噴射出来ていない可能性あります。
マウント交換しても残る振動があれば噴射起因と言えそう。

内装は未だかつてない程ベトベトです。
ベトベト通り越してネチョネチョしてる。手に色が付く…
内装は交換するしか無いのでシート以外のパーツは替えます。


ヘッドライトの水滴はF10系では定番トラブル
ハーネスから水が伝ってヘッドライトユニットに侵入するようです。
私の車はドライペットが入ってました。パンパンｗ


ATFは冷間時の滑りが多いです。
これがATF交換で直るのか？
オイルパン交換は比較的容易(フィルター付き)なので一緒にやるべき？
社外オイルパンが超激安。(アリエクなら4000円以下）

純正(8HP45Z)のATF(ZF Lifeguard8)はシェル製GTLっぽいです。
手持ちのVOLVO AT102(重機用)は粘度的にピッタリでGTLなので使えそうですが、やめるべきか…


最後は足回り。
ショックが死んでる感じはありませんがブッシュ類は死んでます。
BMWらしいしなやかな動きは無いです。
リアのエアサスはエアサスらしからぬ乗り心地ですが、これはベローズを変えれば直るのか？
バネサスのような乗り心地はBMWならでは？


全部やると50万コースですね。(もっとか)
どこで見切りをつけるべきか迷います。
GRカローラが進捗が益々遅れる…

BMW523d 竜飛崎無給油往復チャレンジ2日目

本日は青森市から八戸を経由して帰ります。
八戸市と言ったら八食センター。
ここは第１回でも寄ったところ。
お昼食べて帰ります。







13:00
スタートから八戸までの走行距離は750km
残航続距離が600kmですから白河ICまで(500km)は余裕ありそうです。



15:00
と言うことで更に寄り道ｗ
盛岡冷麺ぴょんぴょん舎



17:30
仙台に寄ると明日のゴルフに響きそうなのでスルー
渋滞で燃費悪化も避けたいこともあり。


20:30
スタート地点に到着
竜飛崎無給油チャレンジ成功です！

自宅から往復でも50km増えるだけだったからスタート地点インチキ不要でしたね。


総走行距離1222.7km


給油量62.05L


平均燃費は惜しくも20km/L超えられず19.7km/Lでした。
OBC表記が20.0km/Lですから実燃費とのズレは殆どありませんでした。
今日の平均燃費が20.5km/Lでしたから昨日の雪が無ければ20km/L超えたと思います。
245/40R19のオールシーズンですから中々頑張った方でしょう。

ボルボの時は19.5km/Lでしたが、富山と静岡で渋滞に入ったり、途中タイカンを追いかけまわしてたのでボルボでちゃんと走った方が流石に燃費は良かったと思います。


太平洋と日本海の境目ですが、一応撮影しました。
赤いのはBMのブレーキランプで対岸に見える明かりが北海道のようです。

竜飛崎がとにかく爆風過ぎてスマホを片手で持ってると飛ばされそうでこれしか撮れませんでした。
あと30分早く到着出来れば日没に間に合ったのですが…

陸奥湾フェリーと下北半島に行ってませんがそれはまた次の機会に？



【完】

前回の続きです。
スタート地点はちょっとインチキして白河ICです。
東北6県周遊プランで行くので許してください。

ここなら片道ちょうど600kmです。
1200kmなら65L計算で18.5km/Lです。多少可能性は上がる。






竜飛崎往復無給油チャレンジにあたり、三種の神器をそろえました。

まずはタイヤ。
コンチネンタルエクストリームコンタクトDWS06+
しかも国内正規品でタイヤラベリングはBのbでした。
しかし、245/40R19は諸刃の剣となるのか？しかもカッチカチ。

しかし、18インチのRFTスタッドレスより乗り心地は良いという…


次は添加剤
信頼と実績のディーゼルコンポーネントリバイタライザーです。
こいつで燃焼室内と排気系をクリーンにして燃焼率向上を目指します。



最後はアルミテープ！
しかし、家に忘れてくる大失態ｗ



往路も復路もルートは同じです。
東北道で青森ICまで行って竜飛崎まで向かう。
帰り道の青森駅周辺で宿泊して1日目終了。2日目は帰路。


スタートから345kmで盛岡IC
ここでの平均燃費は20.9km/L
仙台までは22km/Lキープ出来ましたが予想通り岩手に入ると悪化。



盛岡の先がヤバかった。
八幡平付近は東北道最高地点ですが普通に雪。
路面も一部シャーベットで図らずもオールシーズンタイヤの性能評価に…




本州最北端新幹線駅により



青函トンネル入口に寄り



階段国道に着きました。



そしてゴールの竜飛崎に到着しました。
え？マトモな写真が無いのかって？
龍飛崎はとんでもない強風で立ってるのも厳しい。
灯台まで登ったら運悪いとシヌゥレベルｗ

爆風過ぎて車の周りから離れられない！
津軽海峡冬景色の2番すら聞きに行けず…



ここまでの距離は594km
平均燃費は19.6km/Lでした。

これなら青森市内に寄っても無給油で帰れそうです。


と言うことで予定を追加して明日は八戸経由で帰りますｗ

何故か辿り着けない竜飛岬
構想から13年、そんなに遠くもないのに何故か行けない。

第1回
第2回

第2回はこのブログを書いた直後にコロナに感染して隔離。
当時は入院する時期でしたから人知れず黙ってフェードアウトｗ





青森スピードパークに行くついでに行ければ良かったのですが竜飛岬は青森市市内から案外遠いです。
1泊2日で青森市に着くだけでやっとなのにそこから150kmの往復は出来ず…
せめて午前中が走行枠じゃなかったら行けたかもしれませんが、1泊2日ではかなり厳しい…


今回満を持して三度目の正直です。
ただ行っても面白くないので523dで無給油往復チャレンジします。
竜泊ラインが11月14日あたりから通行止めらしいので早く行かないと路面凍結が怪しい…
なので、次の土日に決行します。
しかし、翌月曜は自治会のゴルフコンペなので結局1泊2日で行くしかない。


523dのカタログ燃費は16.6km/Lです。
燃料タンクは70Lなので理論値1162km
竜飛岬までは片道615kmなので往復1230km
65L使えたとして18.8km/Lは必要なことになります。

今履いている車検用の245/45R18のRFT(しかもスタッドレス)はとても転がりが悪い。
青森は初雪もありましたし例のオールシーズン？に変えて臨みます。

(JATMA認定のスノーマークが無いので日本ではオールシーズン扱いにならない）
ただ、245/40R19です。新品の転がり抵抗に期待！
大半はB/bみたいですが、A/bも3サイズあるらしい。どれ？


1日目は青森駅周辺に宿泊する予定ですが、何なら行けるなら1日目に竜飛岬まで行きたい。
ボルボの無給油チャレンジよりも道は知っているし渋滞も無さそうなのでギリギリ行ける？

東北道は意外と平らなので行けるかな？
出発して直ぐに福島県境の辺りで標高440mあってそこから下り。

凄く登ってるように感じる国見峠も標高は案外低い。
盛岡ICから青森中央ICまでとその先の竜飛岬までの下道が道中がカギになりそう。


523dの街乗り燃費は納車直後は13.5km/Lくらいでしたが、添加剤とオイル交換で1割位伸びました。
満タン法で15km/Lくらい。
ディーゼルは添加剤もオイルも本当に効果あるから困る。
それだけ燃料の質に問題があるとしか思えないのですが…

今日郡山往復してきましたがOBC上で18km/L超えてきました。
下道でこれなら結構期待出来そうです。(まだタイヤはRFT)
この車、重たいせいか60km/L以下での燃費が悪いです。
高速80km/hペースで何とか持ってほしい。

245の19インチでリッター20近く行けるのか？とは思うものの、265のハイグリップタイヤ履いてカローラは15km/L走っている訳だし無いとは言い切れない。

実燃費で18.8km/L必要ですから渋滞は一切アウトですけどね。
果たして帰って来られるのか？

つづく

今から購入する人も少ないとは思いますが…

523dの車検を受けたのですが、重量税がボルボより12800円高かったです。
どちらも2020年エコカー基準達成車です。(でした)
ボルボは20000円、523dは32800円です。
いや、ボルボの車検がなんか安いなと思っていたんです。

この差は登録年でした。
重量税の確認サイトはこちら。


2015年3月31日以前登録のディーゼル車は2021年年度の税制改正で重量税がエコカー枠から外されました。
これにより2020年以前は20000円だった重量税が増税されることになりました。
(523dは1500～2000kg未満なので32800円)

しかも、13年超、18年超で重量税は増えていきます。45600円。50400円…
2015年4月登録のボルボはエコカー減税対象車のままなので18年超でも20000円のまま…
(今後の税制改正でエコカー枠から外されればこちら側へ来ます）
しかし、この後出しジャンケンどうなのよ…


これは国産車も同じです。
マツダのクリーンディーゼルも、2014年式と2015年式以降で重量税の扱いが異なる場合があります。
デミオ、アクセラ、アテンザ、CX-5などのディーゼル車も注意ですね。
もちろん、エコカー本則税率の対象になる車種が前提です。

これから中古ディーゼル車を購入される方は、登録年月だけで判断せず、重量税の適用区分も確認しましょう！
買う時に値引き交渉の材料にはなりますかね？

間違い等ありましたらコメントをお願いします。