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  5. カムシャフト駆動 [ﾏｽﾀﾝｸﾞ]
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2023年07月22日

カムシャフト駆動

カムシャフト駆動 面白い物みつけました

左上はダイムラー、一旦チェーンで減速してから再びチェーンで駆動する。チェーンを短く使う。V8バンク毎にチェーン
右上もダイムラー、一旦ギヤで減速してからチェーンで駆動する。ギヤは音対策必要。4気筒エンジン

左下はBMW、一気にチェーンで片カムを駆動し、隣りのカムはギヤで駆動（昔のトヨタハイメカツインカムみたい）コンパクトを狙った物。V8バンク毎にチェーン

右下はフォードコヨーテ、一気にチェーンで片カム駆動し、隣りのカムはチェーン駆動。コンパクトを狙った。V8バンク両方を1本で駆動。シンプルコンパクト

同じチェーン駆動でもメーカー間で考え違うんですね。フォードはコンパクトのみならずシンプルで安くしてます。アメリカのクルマ作りが伺えます

あれ、面白くなかった？
ブログ一覧 | V8エンジン | 日記
Posted at 2023/07/24 22:03:30

   

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この記事へのコメント

M.Nagano
2023年7月25日 2:13
大変興味深いです(^_^)
コメントへの返答
2023年7月25日 23:18
ハイ！
こんな所に各社の個性が隠されてたとは驚きです
SNJ_U
2023年7月25日 7:13
V8しばりですね。
メルセデスは、一旦減速する系をよく使うようですね。各バンク毎に減速したスプロケットを持つ設計もあるようです。
https://car.motor-fan.jp/article/photo/10017395/3876206202011290952350000001

で、究極はギヤトレーンでは?
https://car.motor-fan.jp/tech/10019134
コスト、重さが課題と思われますが、信頼性はNo.1だと思います。
コメントへの返答
2023年7月25日 23:15
コメントありがとうございます
フェラーリはどうなんでしょう
究極はギヤトレーンですね純レーシングエンジンはこれが多いようです。量産車ではギヤ唸りが凄いので採用されてないようです、オートバイでは採用例があります。DFVの片バンクのFVAも量産BDAではギヤからベルトへ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1387010/blog/37519473/

   

プロフィール

「[整備] #シビックタイプRユーロ typeRホイールアーチプロテクター傷の自前修理 https://minkara.carview.co.jp/userid/1387010/car/2441152/8222090/note.aspx」
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最近は広島を拠点とし宇都宮にも行きます ﾏｽﾀﾝｸﾞ乗りです。子供のころからアメ車に憧れてました。欧州車なんかもスポーツモデルは好きですAMG-C63とか...
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