「太田哲也ドライビングスクール」に参加しました。

本日は９月４日・筑波１０００で開催された「Tetsuya Ota ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON supported by出光」について記します。（この手のイベント関連の記載は長文ですので御容赦ください。）
前日にブレーキフルード＆パワーステアリングオイルキャップのテーピング，バッテリーターミナルのテーピングなどを実施しました。（これら作業はエンジンルームが冷えていないと出来ません。特にうちのクルマはエンジンルーム熱がこもりやすく，サーキット到着後の作業は火傷のリスクが高いです。）

９月４日ＡＭ４時４０分起床。眠い目を擦りながら身支度・朝食，ネットのメールチェックしたのち，ＡＭ５時４０分出発。
道はガラガラで，法定速度ペースでゆっくりと移動。台風の影響も無く，ＡＭ７時には筑波サーキットに到着しました。

到着後は，間違えて「ズミーレーシングファミリー」側の駐車スペースにクルマを入れましたが，設営中のスタッフに伺って「SAFETY DRIVING LESSON」側の駐車スペースにクルマを移しました。
その後は休憩どころの設営（折りたたみ式のテーブルとイスを出すだけですが），クルマの荷物出し，ライト類のテーピング，タイヤエア圧のチェック(一般道走ってきたばかりなので多少の熱が入っており，まずは４輪エア圧２．５ｋｇ／ｃｍ２に調整），タイヤの溝にはまっている石取りを行っていると既に受付のＡＭ８時に。その頃には周りの駐車スペースには数多くのアルファ・ロメオのクルマが。
１４７，１４７ＧＴＡ，１５６ＧＴＡ，１５９，ＧＴ２．０ＪＴＳ，ＧＴＶ２．０ＴＢ，ブレラ，Ｍｉｔｏ，Ｍｉｔｏ ＱＶなど，まるでアルファ・ロメオの展示会のようです。
受付で不足分（１，５００円）のエントリー費を支払い，同意書をサイン後にゼッケン（今回はＮＯ．２４）と計測器，協賛スポンサー（出光）のマグネットプレート，本日のスケジュール表・資料一式を貰いました。
その頃ちょうど，太田選手（以降太田校長と記します）と特別講師の伊藤選手（以降伊藤先生と記します）が設営のテントにいましたので，朝の挨拶をしつつ御二方にサインを頂きました。
（写真は頂いたサインです。ただサインを貰うのは私ぐらいで参加者の皆さんそれだけ御二方が身近なのでしょうか。それとも私がミーハーなのか。）
クルマに戻り，ゼッケン,計測器，協賛スポンサー（出光）のマグネットプレートをクルマに取り付け準備万端。Ｔシャツも汗だくになり代えのＴシャツに着替えてたら，ＡＭ９時スクール開講の時間に。
タワー２Ｆの講習室に入り，貴重な講習なので席もスクリーンがはっきり見える前から２列目に。

ＡＭ９時１０分から時間通り講座の開始。
太田校長からは，走行法の座学がありましたが，一番自分の頭に残った内容は，次の３項。
・理論を知ること。
・リスクを犯さない，上手くなるには「走りのシナリオ」を考えておく。
・慣れる前に習え，そして考えよ。
あとは「曲げるブレーキ（荷重移動とライン取り）」の走り方について興味を持って聴講できました。
伊藤先生からは
・予選などの１Ｌａｐアタックの成功の秘訣はポイントごとに操作ミスをしない。
・セオリー以外の走行ラインにも新しい発見がある。（２輪のレースで４輪のラインを使った成功例）
御自身の実体験の御話が大変興味を持って聴講できました。
講義終了後はスタッフ方＆太田校長より昼食後からのスケジュールの説明（フリー走行＆同乗走行の手順，スーパータイムアタックグランプリ［以降スパタイＧＰと記します］）を受けると時間はＡＭ１１：４５。
昼食後はコース上で参加者一同記念撮影。このとき雨がぱらつきましたが，ＰＭ１３：００完熟走行開始の頃には雨が上がりました。

完熟走行は，先導車（講師の教習車）の後ろに参加者がカルガモのように後をついていく（ライン取り走行）。
「ワンスマ」でも体験してましたが，「ドライビングレッスン」の完熟走行は必ず参加者は先導車の後ろにコース１周できる（先導車の後ろについた車は１周回終了したら，右にウインカーを出して隊列から離れ最後尾に着くローテーション走行）のがとても良かったです。
３グループに分けた完熟走行も終わり，続いてＰＭ１３：３０からフリー走行。（完熟走行終了後，すぐさまタイヤエア圧２．５ｋｇ／ｃｍ２に調整。）

フリー走行も３グループに分け，Ａグループは「ドライビングレッスン」受講のみ。Ｂ・Ｃグループは「ドライビングレッスン」受講＋「スパタイＧＰ」参加（フリー走行のタイムで走行順［タイムの遅いクルマから]順番に１Ｌａｐアタック）となります。
私はＢグループの走行枠で，ＰＭ１３：４２　１回目の走行を実施しました。
ベストタイム　　　　　　４８秒２３３（平均速度　７７．５６０ｋｍ／ｈ）
アベレージラップタイム　５０秒７５８（トータルタイム　１０分１９秒５１０　１２Ｌａｐｓ）
自分として目標としていた５０秒はクリアできました。
終了間際に雨が落ちてきましたし遅いクルマに引っかかりタイムが安定しない（５０～５４秒）点もありましたが，１コーナ＆最終コーナーの走り方が上手くいっていない点が１番の課題として感じました。

フリー走行１回目終了後，ただちにＣグループ・フリー走行時に準備されている同乗走行の列に並びました。
ちょうど伊藤先生の教習車（アルファ・ロメオＭｉｔｏ）が来たので，私は運転席の後ろの特等席で走行ラインを体感しました。伊藤先生には１コーナ＆最終コーナーの走り方のアドバイスを頂きました。
すぐさま自分のグループの走行枠　ＰＭ１４：１８　２回目の走行に入りました。（タイヤエア圧を２．５ｋｇ／ｃｍ２に調整。今回は一番速くクルマを並ばせ，グループ１番目にコースイン）
ベストタイム　　　　　　４７秒３６２（平均速度　７８．９８６ｋｍ／ｈ）
アベレージラップタイム　４９秒２３１（トータルタイム　１０分４４秒１２３　１３Ｌａｐｓ）
伊藤先生のアドバイス通り走りタイムアップできました。
そして「スパタイＧＰ」走行順が確定。自分のクラスはＳＴ３０００（排気量２．２Ｌ以上，ターボ係数×１．５）で参加台数７台中４位。速いクルマは４６秒。このときは自分なり自己ベスト出せればと思いました。
（ＳＴ２０００［排気量２．０Ｌ以下，ターボ係数×１．５]は１５台の参加。こちらは激戦。）

「スパタイＧＰ」はレースの予選の雰囲気を味わうためのイベントで
・コース内に１台ずつ入りタイムアタック。
・走行順はフリー走行でのベストタイムの遅い順から。
・走行周回は３周。インラップ，アウトラップを除いてタイムアタック計測は１周のみ。
・表彰はクラス別，３位まで。
というルールで運営されてました。

自分自身は「まるで卒業試験」の心構えで参加しました。走行前にタイヤエア圧を２．５ｋｇ／ｃｍ２に調整。そして自分の走行順となりました。
インラップはそれなりに速いぺースで周回し，最終コーナー出口でアクセル全開。スタートライン通過して１Ｌａｐのタイム計測開始です。
１コーナーは上手く速度処理でき，スムーズに旋回できました。１６Ｒの第１ヘアピンは「曲げるブレーキ」を意識しながら旋回し，３０Ｒ－１３Ｒ－１２Ｒはアクセルコントロールに注意して，１２Ｒ出口ではアクセル全開。
すぐさま３ｔｈギヤに変速しようとしたところギヤ入らず変速ミス，６５Ｒの入り口にきたので，２ｎｄギヤに戻してすぐさまブレーキ。最終コーナー出口でアクセルが踏みこめるように，操舵とアクセルコントロールを調整しつつ，最終コーナー出口でアクセル全開。スタートライン通過して１Ｌａｐタイム計測終了。
既に次のクルマがタイム計測開始しているのでアウトラップもそれなりの速いペースで周回し，パドックへ。
朝の講座で伊藤先生から言われた「予選などの１Ｌａｐアタックの成功の秘訣はポイントごとに操作ミスをしない。」の失敗体験をしてしまいました。シフトミスしなければもう少しタイムアップできたのかも。
まずは無事に走行終了できたので，このときは良しと思いつつ，即座に片付け（クルマ＆帰宅のための荷物整理）を行いました。

ＰＭ１６：２０から第１ピット裏で表彰式。まずはＳＴ２０００クラスの表彰。次にＳＴ３０００クラスの表彰。「どうせ最下位・・・」と思っていたところ，スタッフから「２位」が自分とのアナウンスが。
タイムは４７秒１４３。この日自分のベストタイム。ＳＴ２０００クラス合わせても５位（参加台数１９台）と出来すぎの結果でした。（シフトミスしなければ，４６秒後半も狙えていたのかも。でも欲張っちゃだめなんですよね。謙虚にいかないと。）
自転車競技では草レースでトロフィーや楯を貰ったことはありましたが，クルマ関係では初めて。
２位の表彰台にも上がることが出来，インタビューもされました。（自分のクルマ［一般道であまり見ることの無いクルマという点で]をアピールしましたが，せっかくナンバーカバーを「カノカレ」バージョンにして走行していたので，「カノカレ」の宣伝をしておくんだったと帰宅後に反省。）

ＰＭ１６：４０にタワー２Ｆの講習室で終了式。先回の袖ヶ浦でも歌われたそうですが，今回も参加者全員で「ＲＥＳＴＡＲＴ（震災復興応援歌）」を合唱しました。
まさかここで太田校長の歌唱指導があるとはと思いましたが，最近はカラオケも行かないので，久しぶりに声を出して歌うのは気持ち良かった（これもストレス解消？）です。
何台かはコースアウトがあったようですが，大きな事故無く無事に終了。参加賞（Ｂｏｓｃｈ・マルチツール，出光・ネットギフト２００円分）を頂き，最後に参加賞を持って参加全員で記念撮影。（Ｔｉｐｏに載るかな？）
クルマに戻る際，復興募金として「ＲＥＳＴＡＲＴ（震災復興応援歌）」ＣＤと「ＫＥＥＰ　ＯＮ　ＲＡＣＩＮＧ」ステッカーを購入。（自分の所も被災地なので，太田選手＆伊藤選手の活動には賛同します。自分が出来ることで援助できればと思ってます。）

今回の「ドライビングスクール」の記録は簡単ですがフォトギャラリーにまとめました。
　２０１１年９月４日　太田哲也ドライビングレッスン ・その１
　２０１１年９月４日　太田哲也ドライビングレッスン ・その２

車両の燃費については燃費記録にまとめました。
移動時１名乗車(行きA/C　OFF，帰りA/C常時ON）,サーキット走行(フリー走行２本[合計２５周］＋スパタイ[３周])実施しました。
いくら移動中の燃料消費を抑えることを心掛けても，この走行プログラムだと燃費は５．７６ｋｍ/Ｌ。アクセルON－OFFが激しい低速サーキットだと燃費が厳しいです。
２０１１年９月４日　太田哲也ドライビングレッスン

次回は１１月～１２月の間で開催を計画されているそうです。（日程が決まり，自分の予定に問題なければ[特に初雪が降る時期の開催だと無理ですが]また参加したいです。）
初めてサーキット走行を考えている方やサーキット走行をもっと楽しみたい方などにお奨めできる「ドライビングレッスン」です。