今年2020年もあと数時間、先ほどクルマ（MAZDA2)の洗車も終了。まとめとして今年のクルマの活動を振り返る形で記したいと思います。
2020年1月5日 袖森無料スポ走会（袖ヶ浦フォレストレースウェイ）
毎年クルマの活動（サーキット走行イベント）始めは、ワンスマの袖森無料スポ走会から始まります。この時はMAZDA2で初サーキットイベントでした。
自分はノーマル車両で、”あくまでもサーキット走行を感じる”レベルで留めてました。
ただ周囲の車両トラブルが多く、1本目は自車２周回もせず2コーナー出口でBRZがウレタンバリアに突っ込み赤旗。2本目は自車4周回目第8コーナー進入時目の前でAudiがコースアウト。ガードレール接触し車両は自走できない状況で結果赤旗。他人のトラブルながら結構気が滅入った感じでしたね。
詳細は下記のブログを参照ください。
MAZDA2で初サーキットイベント
2020年7月12日 MFCT 第１戦栃木ラウンド（ツインリンクもてぎ）
COVID-19の影響で2020年上半期のサーキットイベントは全て中止なのは皆さん御存じの通り。自粛期間を越えて更に待ち続けて、地元栃木でのMFCT戦に参加しました。
Zoomでのブリーフィングだったり、ソーシャルディスタンスの観点で駐車エリアが広かったり、色々とコロナ禍の対応で新たな試みが設けられてました。
MAZDA2・Normalクラスで参加しましたが、同じクラスのクルマを一緒に走行して、自車・直線の速さ（”用意ドン”の加速）の違いを体感（一番遅い）のがこの大会。コース全長が長いSUGO、FSWのサーキットイベントではマフラー交換が必要と分かった点で参加できて良かったです。
詳細は下記のブログを参照ください。
久しぶりのサーキットイベント参加です。（MFCT 第１戦栃木ラウンド参戦記）
2020年8月1日 マツ耐 第１戦 茨城ラウンド（筑波2000）
COVID-19の影響で、4月開幕戦のSUGO・宮城ラウンドは中止となり、マツ耐の開幕戦は8月茨城ラウンド（筑波2000）になりました。
Normalクラスの大会の中で、リヤマフラーも変えていない”どNormal”のMAZDA2でどこまでやれるか？もしかすると走行台数のビリではと思いつつ参加しました。
予選結果は参加21台中18位。すぐ前にクラスライバルのDJデミオ（MFCT・栃木ラウンド・クラス1位の車両）が居て、スタートから付いて行ってあわよくばどこかで前にでで、あちらのピットイン1回目まで抑える作戦が使えればと思ってました。そして後方はGY3Wアテンザワゴン、CX-5、RX-8と私のクルマよりもストレートスピードは速い3台。改造範囲が広い（最終モデルの生産終了から 8 年以上が経過した車両は、スポーツ触媒、排気マニホールド、車高調整式サスへの変更可能）DEデミオはグリッド上位。
決勝は残り30分で燃料残量が15L以上余っている状態が判り、燃費は考えず、タイヤを傷めない範囲での全開走行（1分19～２0秒）に切り替え。
予選で速かったDEデミオやCX-5（KF2P）も抜いて、レース終了まで”押せ押せ”の走行。結果ロードスタークラス以外の総合1位＆MAZDA2 G Normalクラス優勝となりました。
ストレートスピードが遅いフルノーマルのMAZDA2ですが、燃費が格段に良いということが今回のレースで分かりました。
詳細は下記のブログを参照ください。
MAZDA2との初マツ耐は予想以上の好成績でした！（マツ耐 第１戦 茨城ラウンド参戦記）
2020年9月12日 マツ耐 第3戦 千葉ラウンド（袖ヶ浦フォレストレースウェイ）
8月茨城ラウンド（筑波2000）終了から1ヶ月、第３戦（第２戦大分ラウンドはお休みです）千葉ラウンド参加しました。
受付後車両準備し車検受けましたが、以下の点がNGでした。
・4点式シートベルト・・・規定年数＜2017年＞超過でNG。
・4点式シートベルト固定方法・・・シート側のアンカー、アイボルトでないとダ結局HANSは使わずに車両の3点式シートベルト使用参加。
予選開始から大雨状態となり、予選結果は24位、ブービーでした。
レース開始前からシトシト雨は降り、コースはウエット状態。まあクラスライバルはいないので、無理せず順位は追わず完走して、クラス優勝50ポイントをGetとこの時は思ってました。
そして決勝。レースオフィシャルから青旗振られない限りは、後続は気にせずひたすら前を見て走行を重ねてました。そして目標通り無事完走できました。
総合順位は20位とまあまあ（参加車両の中で一番馬力＆トルクが低いと今回のレースイベントで思った次第）と思います。とにかく雨の中の走行でしたのでとても疲れたが一番の印象でした。
詳細は下記のブログを参照ください。
車検で今までOKだったシートベルト関係がNGに・・・。（マツ耐 第3戦 千葉ラウンド参戦記）
2020年9月22日 マツ耐 第4戦 宮城ラウンド（スポーツランドSUGO）
マツ耐・前戦車検で指摘の受けたNG項目改善完了し、マツ耐・千葉ラウンド終了から１０日後、第４戦宮城ラウンドに参加しました。
前戦での車検NG箇所
・4点式シートベルト規定年数超過
・4点式シートベルト固定方法
全て対応済ですし、他確認項目も係員確認し、車検OKのシール頂きました。
ブリーフィング・リモートミーティングは、だいぶ慣れましたね。
予選順位は23台中22番手ですが、予選タイムは8月SUGOで開催されたMFCTのMAZDA2 G・NORMALクラスレコードを上回るタイムを出せました。
決勝は遅いながらも順調に走行しましたが、残り１５分となるとコース外にガス欠のクルマが出てきたので、まずは完走を目指して燃費重視の走行に切り替えました。そしてチェッカー。無事完走し総合15位・周回数は72周回と自己ベスト（今まではMSアテンザで71周回）が出ました。
詳細は下記のブログを参照ください。
遅くったって自己ベスト周回数達成！（マツ耐 第4戦 宮城ラウンド参戦記）
2020年10月18日 マツ耐 第５戦 静岡ラウンド（FSW）
ＧｏＴｏトラベルキャンペーンを利用して17日・前日入りしました。前日受付と前日車検を受け、ＰＭ１７時過ぎに明日利用するピットエリアに折り畳み机とイスを設置してレース場を後にしました。御殿場のホテル（ホテルルートイン御殿場）で1泊し、18日早朝ホテルチェックアウトしFSWへ。
ブリーフィング終了後予選となり、順位は４２台中３６番手・予選タイムは本日併催のＭＦＣＴ/ＭＡＺＤＡ２ Ｇ・ＮＯＲＭＡＬクラスベストを上回るタイムでした。しかしコントロールタワーから呼び出しが。ピット位置確認のため、３周回目にピットレーン通過時”ドライブスルー”を実施した際、ピット速度違反があったとのこと。なんとピットアウトする信号の箇所の速度が６．９ｋｍ／ｈＯｖｅｒの表示。ペナルティを受け入れ、書類にサインしました。
これで獲得ポイントがこのペナルティにより―５点減点。あと予選結果より５グリッド降格。既にペナルティにより最後尾グリッドが決まっいるチーム（ピット速度を大幅に違反）がいたのでグリッド位置は４０番目となりました。
決勝は序盤から予選タイムレベルで周回。他のクルマは速いので、気にせず周回を重ねました。
レース残り5分、ダンロップコーナー３０Ｒで左には燃費を気にした低速のＮＢロードスター、その先にはコース内に停車しているＲＸ－８、コース外にはＮＤロードスターが停車とカオスな状態に遭遇。
黄旗（２本強振）なので、兎に角黄旗解除までは低速のＮＢロードスターを抜くことを我慢しました。結局ここでのタイムロスでセーフティーカーに捕まり、SCのままゴール。
最終結果は総合２５位、周回数は５８周回と自己ベストタイ（今まではＭＳアテンザで５８周回）が出ました。
ＭＳアテンザの時よりも楽に、そして想定通り走行（ＳＣが無ければ５９～６０周回はできていたと思います。）できて大変嬉しく思いました。
詳細は下記のブログを参照ください。
予選はペナルティを貰い反省しました。おかげでレースは無事完走。（マツ耐 第５戦 静岡ラウンド参戦記）
今年は新しいクルマでサーキットイベント6回参加して無事終了。
特に”マツ耐”は４戦完走し、”Best 鉄人賞”（関連情報URL参照願います。）を受賞できましたし、「ブリヂストンモータースポーツウェブサイト」にもマツ耐で4回掲載されました。
2021年も2020年と同じぐらいサーキットイベント参加し、特にMFCTは地元栃木（ツインリンクもてぎ）、マツ耐はクラス別（２レース制）のところ（筑波と岡山）と、走行して楽しい宮城ラウンド（スポーツランドSUGO）と静岡ラウンド（FSW）参加したいなあと思ってます。
今年2020年もあと数時間、先ほどクルマ（MAZDA2)の洗車も終了。まとめとして今年のクルマの活動を振り返る形で記したいと思います。
