マツ耐・宮城ラウンドの参加受理書が届きました。

昨日（１０日土曜）にマツ耐・宮城ラウンドの参加受理書が届きました。
これで来週はSUGO初走行は確定。今回は体調管理の点（睡眠不足は大敵）で、前日郡山泊（連休前にSUGO周辺の宿泊場所チェックしたのですが、１７日泊全て満室。１８日行きの移動距離＆費用の点も含めて郡山IC周辺ホテルをチェック。SUGOへは東北道利用して１０５ｋｍの場所）としました。

ただB-SportsのHPのタイスケもそうでしたが、送付されていた１８日のタイスケは誤記だらけ。
多分正しいスケジュールは下記ではないかと。

5/12記載　事務局よりメール連絡で修正版連絡あり。

受け付け　７：50～8：00　
　　　　　　　7：20～7：40　
　　　　　　　　（走行準備を行う関係上、会場入りはやはり6:30ぐらいじゃないとダメ？）
公式車検　8：10～8：25
　　　　　　　7：50～8：10
　　　　　　　　（20分で参加台数１２台チェック、１台でもトラブルあれば超過しそうな感じ）
ブリーフィング8：35～8：45
　　　　　　　　8：20～30　　　　　　　
　　　　　　　　　（ブリーフィング～コースインまでの時間の空きが増えた点は助かる。）
コースイン　9：00、予選　9：00～9：30
出走前点検　10：00～10：10
　　　　　　　　9：40～9：50
　　　　　　　　　（予選終了から出走前点検までの時間が減ったのは残念。燃料補給の時間が・・・。）　
ブリーフィング　10：20～10：30
　　　　　　　　　10：00～10：10
　　　　　　　　　　（ブリーフィング～コースインまでの時間の空きが増えた点は助かる。）
コースイン　10：30、集合写真撮影　10：40～10：50、マツ耐　11：00～13：30
（開始30分前にコースインは、時間がありすぎ。水分補給や開始直前のトイレ時間が欲しい）

このスケジュールだと昼食を食べる時間がほとんど（出来て車両の燃料補充後の10：30までの空き時間帯か？）無いのは、ソロ参加の私にはとても厳しいタイムスケジュール。フルマラソンやロードバイクのエンデュランス参加当日朝の朝食のようにしっかり食べないとダメかもしれません。
あとは当日走行時の気温が２５℃超えるようなら、ピットINタイムを変えて、ピットごとに水分補給を行う必要があるかも知れません。（こんなときほどジェットヘルメットが必要と思います。）

B-SportsのHPより参加リストを確認すると、参加１２台は昨年の茨城ラウンド並。
参加車両よりレース展開を読むと、多分５台のロードスターがTop争いを行うはずです。（決勝Ｔｏｐ周回数は７５Ｌａｐｓを何周上回るか。但し昨年の宮城ラウンドでは７０Ｌａｐｓ以上でのガス欠リタイヤもあったようです。）
注目はNewアクセラ（ディーゼル＋ＡＴ）で参加されるチーム。結構燃費の良さで上位に食い込むと思いがちですが、ＳＵＧＯの高速コースではエンジンの特性上高回転があまり得意でない点とＦＦ車で車重１４５０kgはサーキット走行は辛そうに思われます。
そしてもう１台注目はNewアクセラ（ハイブリッド＋ＣＶＴ）で参加されるチーム。どれだけモータアシストが燃費助ける（エンジン高回転で稼動の場合、燃料タンク４５Ｌと小さめの点が心配）のか。あとＣＶＴのサーキット適正有無については個人的に興味あります。

ソロの方は、千葉ラウンドから連続参加で常連さんであるＲＸ－８、ファミリアと今回参加のNewアクセラ（ハイブリッド＋ＣＶＴ）、そして私の４台。私は目標達成がメインターゲットなので、「鉄人賞」は私以外の方で争うでしょうか？

私自身の今回の目標は、今回も「無事完走して無事帰宅」です。
予選時のタイムは初SUGOなので、まずは１Lap；２分（１分５８秒近くまでタイムが出ればOK）を目指します。（ＭＦＣＴではないので、あくまでも”コースのチェック”として走行）決勝は６６Laps（コースイン１周回＋オープニングラップ１周回＋ゴール後の１周回＋レース６３Lapｓ）で”走行距離２００ｋｍ超え”を目指します。（順位は完走してからのお楽しみ。）

今年私が”はまっている”「マツ耐」ですが、１番面白い点は、走行の速さだけでは結果が決まらない点です。マツ耐の走行時間１５０分は、レースを”面白くする”重要な要素と参加して感じました。走行時間１２０分だと速いクルマが有利ですし、走行時間が１８０分以上では、モータースポーツのスピーディーさが半減します。ほんとに絶妙な走行時間設定だと思います。

あと参加前に走行シミュレーションで悩むのも１つの面白さでしょうか。
マツ耐の走行時間１５０分設定だと、どのクルマが有利なのか、検討するのも楽しいです。
ちなみにカタログ値でしめすと次の通りです。
（サーキット走行燃費を３～５ｋｍ／Ｌで設定すると、走行距離目安２００ｋｍとして、参加コース何周回走行できるかと簡単に想像するのも楽しいですよ。）
車重が軽く（スポルト；１０００ｋｇ）、燃費の良い現行デミオの燃料タンクは４１Ｌ。
デミオよりも車重が重い（ＮＲ－Ａ；１１００ｋｇ）ロードスターの燃料タンクは５０Ｌ。
車重はロードスターに対してちょっと劣り（スピリットＲ；１２８０ｋｇ）、ロータリーターボＦＤ３Ｓの燃料タンクは７６Ｌ。
同じロータリエンジンのＲＸ８は車重１３５０ｋｇ、燃料タンクは６５Ｌ。
ファミリアＢＧ８Ｚは車重１１６０ｋｇで燃料タンクは６０Ｌ。
Ｎｅｗアクセラは（ディーゼル＋ＡＴ）車重１４５０ｋｇで燃料タンクは５０Ｌ。
Newアクセラ（ハイブリッド＋ＣＶＴ）車重１３９０ｋｇで燃料タンクは４５Ｌ。
あと参加されているクルマでは
ＭＳアクセラ（ＢＬ３ＦＷ）が車重１４５０ｋｇで燃料タンクは６０Ｌ。

そしてうちのクルマは車重１５６０ｋｇで燃料タンクは６０Ｌと、今回の参加車両で１番「マツ耐」に不利なコンセプトですが、走行シミュレーションを考え、１５０分後のゴールに導くことを考えるのが、参加前の１番楽しい時間です。

５月１８日当日参加される皆様、こんな私ですが、よろしくお願いします。