２０１４年９月末～１０月上旬雑感

９月後半よりブログＵＰをサボっていたので、まとめてここ最近の近況を記します。
９月２０日（土曜）　１年ぶりにエアクリーナ・フィルターを交換。（私の使っているのは「５０，０００ｋｍ無交換ＯＫ」らしいですが、１年使用は結構汚れているのです。）左が使用前で右が使用後と言う感じ。今まで使っていた方は、水洗い・乾燥後はシリコンスプレーして保管。ただフィルターの”ヤレ（形崩れ）”が出てきたので、新しいのに変更が必要です。（Ｄｏエンジニアリングさんのカタログ落ちする前に購入しないと。）

９月２２日（月曜・休暇）　袖ヶ浦スポーツ走行。
詳細はこちら。２０１４年９月２２日　袖ヶ浦自主練
マツ耐の練習、しっかり出来ました。

９月２６日（金曜・代休）　袖森フェスでおなじみの新海長生治療院に行きました。
今年１月から２ヶ月に１回の頻度で身体のメンテをお願いしてます。今回の袖森フェスはお仕事の事情で欠席ということで、診てもらえてよかったです。次は１１月末でしょうか。（帰り道、身体が暖かくなるので、渋滞運転中の眠気に注意。運転中は眠気防止のガムとコーラが必需です。）

１０月３日（金曜）　　　　 会社退勤後、タウンボックス車検のためディーラーへ。
１０月４日（土曜）　　 　　ＭＳアテンザ車検のためディーラーへ。
自分のクルマ２台（ＭＳアテンザ＆タウンボックス）車検としました、代車はタイトル画像の通り、マツダはデミオ、三菱はミラージュです。乗り比べて見ると、同じようなセグメントながら違いは多いです。
特にエンジン馬力の小さいクルマではトランスミッションの味付けで結構変わります。今回の代車比較でデミオのＣＶＴの良さを再認識。

あとマツダのディーラーに訪れた際、新型デミオ（ガソリン車・１３Ｃ）も試乗しました。
試乗後の感想は
（１）　デザインは、同じようなセグメントの機種（アクア、Ｆｉｔなど）に比べて秀逸。
（２）　クルマを動かした時の重さ（レーンチェンジ時）を感じる。
→標準車も１５インチタイヤを採用。あと車重も従来車に対し＋１００ｋｇ。それらの影響なのかステアリング操舵時フロントの動きが今までのデミオより”重め”に感じました。
（３）　ＣＶＴが無くなった点は残念。
→ディーゼル車の対応で新型デミオは全機種トルコンＡ／Ｔ採用となったのでしょうか。トルクの小さいガソリンエンジン車はＣＶＴのまま（トルクの小さいガソリンエンジン車＋トルコンＡ／Ｔ組み合わせではアクセル踏み込みとクルマ動きのタイムラグが気になる）で良かったと思う次第。
（４）　トランクルームは前のモデルよりも開口部は広くなりました。（前のモデルの欠点はいくらか改善されてます。あとインテリアの質感も前のモデルよりも高くなりました。）
（５）　メーターの構成、標準車はタコメーターがデジタル式。（速度計はセンターメーターのアナログ式）特にエンジン回転を確認するタコメーターは運転中は「見る」のではなく「そこにある」と言う点が重要かと。タコメーターはアナログ式が一番と思うのは自分だけでしょうか。ちなみにＮｅｗデミオはグレードが上がるとタコメーターはセンターメーターのアナログ式・速度計はサイドメーターのデジタル式の設定だそうです。
（６）　個人的にはモータースポーツを楽しめるモデル（”ＳＰＯＲＴ”グレードは今回から無いです。）が無くなった点が残念です。
色々記しましたが、魅力あるクルマだと思います。

１０月５日（日曜）　　　　 タウンボックス車検終了。引き取りのためディーラーへ。
平成１３年モデルで走行距離は１０万ｋｍ越え。車検代＋エンジンオイル＆フィルタ交換＋タイミングベルト交換＋プラグ交換＋エアクリーナフィルター交換＋フロントブレーキパット交換等で総額１０．１万円。いつもの車検よりもちょっと費用はかさみましたが、あと３年以上は乗ろうと思うので仕方は無いかな。

１０月１０日（金）　　　　　Ｈｏｎda祭りのパンフレットを見つけました。
近所のスーパーに今年もＨｏｎda祭りのパンフレットが置いてありました。開催日は１０月２６日（日）AM９：３０－PM１９：３０。（開場AM９：００、小雨決行。）
スケジュールにはクルマ好きには楽しみな「高速同乗走行」、「エコカー／レースカー同乗走行」、「フォーミュラーカーデモ走行＆エンジン掛け」などのプログラムがあります。興味のある方、一度尋ねてみると良いですよ。


１０月１１日（土曜）　　　午前；「宇宙戦艦ヤマト２１９９　追憶の航海」観賞。
朝一で「宇宙戦艦ヤマト２１９９　追憶の航海」を観ました。内容は私なりでは納得できるまとめ方と思うのですが、ヤマト側の視線の限定でも「あの場面が無い（ワープと波動砲の初登場シーン）！」とか「あのセリフが無い（守兄さんの最後のメッセージは欲しかったと思いました）！！」とか”熱いヤマトFan”から意見がでるのかなあ？放映時間２時間程度に収めようとすると今回の放映内容が限界なのでしょうか。とにかく本放映は１２月の新作に続くようなエンディングなので、次の１２月も必ず観ようと思います。


　　 　　　　　　　　　　　　午後；ＭＳアテンザ車検終了。引き取りのためディーラーへ。
平成１７年（２００５年）モデルで走行距離は５９，０００ｋｍ。年間走行距離７，０００ｋｍ以下ですがサーキット走行頻度は高い（多分世の中で売られているＭＳアテンザの中では希少な使い方では）ので次のような内容となります。車検代＋ミッション＆トランスファオイル交換＋リヤデフオイル交換＋パワステオイル交換＋エンジンオイル＆フィルタ交換＋ＬＬＣ交換＋ブレーキフルーﾄﾞ交換（持ち込み）＋プラグ交換（持ち込み）＋クラッチ・ディスク＆カバー交換等で総額２５万円。本来なら行うことなのないクラッチ・ディスク＆カバー交換（部品代＆工賃総額約１３万円）、現車状態を見るとあと２年ぐらいは楽に持つようなクラッチ・ディスク厚さでしたが、サーキット走行を行うことは今後も続ける（たとえ走行タイムが遅くとも）ので”保険”として交換しました。これで１８日（土曜）ツインリンクもてぎで開催される 「マツダ　ドライビング　アカデミー with Tetsuya OTA」に向けた点検も終了です。

１１月２３日（日曜） 「マツ耐・茨城ラウンド」の案内状も来ましたし、ここからは 「マツ耐・茨城ラウンド」に向けて準備していきたいと思います。